简论城市路桥建设的环保措施在城市化进程不断提速的今天，城市路桥作为连接城市功能节点、支撑经济社会运转的“血管”，其建设规模与速度持续攀升。但与此同时，路桥建设过程中产生的扬尘污染、噪音干扰、水体破坏、植被损毁等问题，也逐渐成为制约城市生态环境质量提升的突出因素，如何在保障路桥建设质量与效率的前提下，落实科学有效的环保措施，实现工程建设与生态保护的协同发展，成为当前城市建设领域亟待解决的重要课题。不同于单纯的工程技术探讨，城市路桥建设的环保措施需要贯穿设计、施工、运维全生命周期，既要遵循国家相关法律法规与行业标准，也要结合城市发展实际与生态环境特点，兼顾实用性、可操作性与可持续性，让路桥建设不仅能满足城市交通的刚性需求，更能成为守护城市生态的重要支撑。首先需要明确的是，城市路桥建设的环保措施并非孤立的“附加项”，而是与工程质量、安全管理、成本控制同等重要的核心环节，其根本目标是减少工程建设对生态环境的扰动，降低污染物排放，保护自然生态系统的完整性与稳定性，同时实现资源的高效利用，推动绿色基建理念落地生根。根据《中华人民共和国建筑法》《中华人民共和国环境保护法》《建设工程质量管理条例》等国家现行相关法律法规，以及《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204）等行业标准要求，城市路桥工程施工及验收必须符合国家环境保护、安全生产、文明施工等相关规定，减少施工过程中的环境污染，防范安全事故发生，减少对周边居民生活及城市交通的影响，这为城市路桥建设环保措施的制定与落实提供了明确的法律依据与行业准则。在设计阶段，环保措施的融入是实现“源头控污、生态优先”的关键，也是降低后续施工与运维阶段环保压力的核心抓手。很多人存在一个认知误区，认为环保措施只是施工阶段的事情，其实不然，设计环节的科学性、合理性，直接决定了整个工程的环保水平。如果设计阶段忽视生态保护，盲目追求建设速度与工程规模，后续再通过施工环节的补救措施，往往事倍功半，甚至会造成不可逆的生态破坏。因此，城市路桥设计必须坚持“生态优先、因地制宜”的原则，将环保理念贯穿设计全过程，从路线选址、结构选型、材料选用等多个维度，落实环保要求，实现工程建设与生态环境的和谐共生。路线选址是设计阶段环保管控的首要环节，也是影响生态环境的关键因素。城市路桥的路线设计，不仅要考虑交通流量、地形地貌、工程造价等因素，更要充分兼顾生态敏感区域的保护，避免对自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区、湿地、基本农田等区域造成破坏。根据《中华人民共和国自然保护区条例》规定，禁止在自然保护区内进行破坏植被、地貌、水体等活动，因此，路桥路线设计时，应优先避开上述生态敏感区域，若因城市发展规划确实无法避开，必须经过严格的环境影响评价，采取避让、绕行等措施，最大限度减少对生态敏感区域的扰动。例如，在穿越城市湿地的路桥设计中，应采用高架桥梁的形式，避免占用湿地面积，减少对湿地水文环境与植被的破坏；在穿越山体的路段，应优先采用隧道形式，避免大规模开挖山体，防止水土流失与山体滑坡，同时保护山体植被与野生动物栖息地。除了避开生态敏感区域，路线设计还应注重优化路线走向，减少对城市现有植被、水系的破坏。在城市建成区，应充分利用既有道路资源，进行改造升级，避免大规模新建道路，减少对周边居民区、商业区的扰动，同时降低对城市绿地的占用；在城市郊区，路线设计应顺应地形地貌，避免大规模填挖方，减少水土流失，保护区域生态平衡。例如，东莞公常路改造工程中，设计团队充分利用既有道路资源，采用旧路改造的方式，避免了新建道路对周边植被与居民生活的影响，同时引入沥青路面清洁化就地热再生成套技术，实现了旧料的循环利用，从设计源头践行了环保理念。结构选型也是设计阶段环保管控的重要内容，合理的结构形式能够有效减少材料消耗、降低施工污染、提升工程的生态适应性。在桥梁设计中，应优先选用装配式结构，装配式桥梁通过工厂预制构件、现场拼装的方式，不仅能够提高施工效率、保证工程质量，还能减少现场施工产生的扬尘、噪音、废水等污染，同时降低材料浪费。与传统现浇结构相比，装配式桥梁现场施工时间短，对周边环境的扰动小，且预制构件可以实现标准化生产，减少施工过程中的建筑垃圾产生。根据相关数据显示，装配式桥梁技术通过预制构件现场拼装，可缩短工期30%，降低碳排放15%，某新区试点项目中，装配式技术综合节约成本约12%。此外，在桥梁设计中，还应注重结构的轻量化设计，减少混凝土、钢材等建材的使用量，降低资源消耗与碳排放，同时采用环保型防腐材料，减少对水体与土壤的污染。在道路设计中，应推广采用透水铺装结构，结合海绵城市建设理念，实现雨水的渗透、滞留与利用，减少城市内涝，同时保护地下水资源。透水铺装材料能够让雨水快速渗透到地下，补充地下水，避免雨水直接流入城市管网，减轻管网负荷，同时减少路面径流带来的污染物排放。根据相关研究数据，采用透水铺装的道路，雨水渗透率可达到85%以上，某排水管网改造项目通过透水混凝土与生态滞留池，实现年径流总量控制率达标，减少市政管网负荷20%，同时降低绿化养护成本30%。此外，在道路两侧设计绿化带、生态缓冲带，不仅能够美化城市环境，还能吸附扬尘、净化空气、减弱噪音，缓解路桥建设对周边环境的影响。绿化带的植物选择应优先选用本地物种，本地物种具有适应性强、成活率高、养护成本低等特点，能够更好地适应城市气候与土壤条件，同时保护本地生态系统的多样性，避免引入外来物种造成生态入侵。材料选用是设计阶段环保管控的另一核心环节，环保型建材的应用，能够从源头减少污染物排放，实现资源的循环利用。在城市路桥建设中，应优先选用节能、环保、可再生的建材，替代传统高污染、高能耗、高消耗的建材。例如，在沥青路面设计中，推广使用再生沥青、改性沥青等环保型沥青材料，再生沥青是利用废弃沥青路面材料经过破碎、筛分、加热、添加再生剂等工艺处理后，重新用于路面铺装的材料，能够有效减少废弃沥青材料的填埋与焚烧，节约沥青资源，降低碳排放。江苏宿迁全球首条“再生塑料双掺沥青路面”示范道路中，通过再生塑料双掺技术，以再生热塑性塑料替代20%基质沥青、再生热固性塑料替代50%矿粉，共消纳再生塑料33.4吨，沥青混合料综合成本降低18.6%，碳排放减少36%，实现“塑料循环+公路降碳”双重效益。在混凝土材料选用中，推广使用再生骨料混凝土，再生骨料是利用建筑垃圾经过破碎、筛分、清洗等工艺处理后，替代天然骨料用于混凝土生产的材料，能够有效减少建筑垃圾的产生，节约天然骨料资源，降低对生态环境的破坏。根据相关数据显示，再生骨料混凝土在道路工程中的应用可减少建材运输能耗25%，同时减少建筑垃圾填埋带来的土地占用与环境污染。此外，还应推广使用环保型外加剂、掺合料，减少混凝土生产过程中的水泥用量，降低水泥生产带来的二氧化碳排放，因为水泥生产是工业领域碳排放的主要来源之一，每生产1吨水泥，大约会排放1吨二氧化碳。同时，避免使用含有害物质的建材，如含铅、含铬的防腐材料，防止对土壤、水体造成污染。设计阶段还应做好环境影响评价工作，根据《中华人民共和国环境影响评价法》规定，建设项目必须进行环境影响评价，对项目建设可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施。城市路桥建设项目的环境影响评价，应全面分析工程建设对大气、水体、土壤、噪声、生态等方面的影响，制定针对性的环保措施，明确环保目标与管控要求，为后续施工与运维阶段的环保工作提供指导。环境影响评价报告应经过环保部门的审批，未经审批不得开工建设，同时，在设计过程中，应根据环境影响评价结果，不断优化设计方案，确保环保措施的科学性与可操作性。例如，在穿越居民区的路桥设计中，应通过环境影响评价，预测施工与运营阶段的噪音、扬尘等污染情况，提前设计隔声屏障、绿化缓冲带等环保设施，减少对居民生活的影响。进入施工阶段，环保措施的落实成为关键，这一阶段是污染物产生的主要环节，也是环保管控的重点与难点。施工过程中，应严格按照设计阶段制定的环保方案，结合施工实际情况，落实各项环保措施，加强现场管理，减少扬尘、噪音、废水、建筑垃圾等污染物的排放，保护周边生态环境与居民生活环境。施工单位应成立环保管理领导小组，配备专职环保监督员，负责措施落实与日常巡查；将环保工作纳入项目管理目标，与各施工班组签订环保责任书，明确责任与奖惩，确保环保措施落地见效。扬尘污染是城市路桥施工过程中最突出的环境问题之一，主要来源于土方开挖、材料运输、混凝土搅拌、现场堆放等环节，扬尘不仅会影响周边居民的身体健康，还会污染空气环境，降低城市空气质量。针对扬尘污染，应采取“源头管控、过程治理、末端防护”的综合措施，实现扬尘污染的全面管控。在土方开挖环节，应采用湿法施工，在开挖现场持续洒水，保持土壤湿润，减少扬尘产生；对于开挖的土方，应及时覆盖防尘网，避免裸露堆放，防止风力作用产生扬尘；土方运输车辆应采用密闭式车辆，运输过程中不得超载，车辆出场前必须冲洗轮胎与车身，确保车辆干净整洁，避免沿途撒漏土方产生扬尘。根据相关规定，施工场地周边应设置连续封闭围挡，高度不低于2.5米，围挡顶部安装喷淋系统，每2小时喷淋一次；干燥天气时对施工便道每小时洒水一次，搅拌站等易扬尘区域安装雾炮机，进一步抑制扬尘扩散。在材料堆放环节，应合理规划堆放区域，对砂石、水泥、沥青等易产生扬尘的材料，采用密闭式仓库或覆盖防尘网的方式存放，避免裸露堆放；材料装卸过程中，应轻拿轻放，避免产生扬尘，同时采用洒水降尘措施，减少扬尘扩散。在混凝土搅拌环节，应采用封闭式搅拌站，搅拌站的进料口、出料口应安装防尘设施，减少搅拌过程中产生的扬尘；搅拌废水应经过处理后循环利用，避免直接排放。此外，施工现场应定期清扫，保持场地整洁，减少地面扬尘，同时安装扬尘监测设备，实时监测扬尘浓度，一旦扬尘浓度超标，立即采取洒水、停止作业等措施，确保扬尘污染达标排放。东莞公常路改造工程中，施工团队采用JP-6000机组搭载的智能温控系统，实现加热、拌合、摊铺全程“零失温”，同时在施工现场采取严格的扬尘管控措施，使得空气透光率保持在90%以上，连路旁的花草也未因高温蔫萎，取得了良好的扬尘治理效果。噪音污染也是城市路桥施工过程中的主要环境问题之一，主要来源于施工机械作业，如挖掘机、压路机、钻孔机、起重机等设备运行时产生的噪音，以及土方开挖、材料装卸等环节产生的噪音。施工噪音不仅会影响周边居民的正常休息与生活，长期接触还会对人体健康造成危害，根据相关数据显示，施工机械作业时噪音可达85-110分贝，超出居民区噪音限值。针对噪音污染，应采取“源头控制、传播阻隔、时间管控”的措施，减少噪音对周边环境的影响。在源头控制方面，应优先选用低噪音施工机械，对高噪音设备进行降噪处理，如安装隔声罩、减震垫等，降低设备运行时的噪音强度；在传播阻隔方面，在施工场地周边设置隔声屏障，尤其是靠近居民区的一侧，隔声屏障应具有足够的高度与长度，能够有效阻挡噪音传播，减少噪音对居民的影响，采用复合型声屏障设计（如吸声材料+隔振结构），降噪效果可达10dB(A)；在时间管控方面，严格遵守施工时间规定，避免夜间施工，一般情况下，夜间22点至次日6点禁止高噪音作业，确需夜间施工的，必须向环保部门申请，获得批准后，采取有效的降噪措施，同时告知周边居民，减少对居民休息的影响。废水污染主要来源于施工废水与生活污水，施工废水包括土方开挖产生的基坑排水、混凝土搅拌废水、机械冲洗废水等，生活污水包括施工人员的生活用水、食堂废水等。废水若直接排放，会污染周边水体，影响水生生态系统，同时污染土壤，危害农作物生长。针对废水污染，应采取“分类处理、循环利用、达标排放”的措施，加强废水管控。在施工废水处理方面，应在施工现场设置沉淀池、过滤池等废水处理设施，施工废水经沉淀、过滤等处理后，循环用于施工现场洒水降尘、混凝土搅拌等环节，实现废水资源化利用，减少废水排放；对于含有油污的机械冲洗废水，应先进行隔油处理，去除油污后再进行沉淀处理，避免油污污染水体。根据相关标准要求，施工废水回用率应不低于80%，污水排放达标率应达到100%，沉淀池悬浮物去除率应不低于80%。在生活污水处理方面，应在施工现场设置化粪池、污水处理设备等，生活污水经处理后，排入城市污水处理管网，严禁直接排放，避免污染周边水体。建筑垃圾污染是城市路桥施工过程中另一个突出的环境问题，主要包括施工过程中产生的废弃混凝土、废弃钢筋、废弃沥青、废弃砂石等。建筑垃圾若随意堆放、丢弃，不仅会占用土地资源，还会污染土壤、水体与空气环境，同时影响城市市容市貌。针对建筑垃圾污染，应采取“分类收集、回收利用、规范处置”的措施，实现建筑垃圾的资源化利用。在分类收集方面，施工现场应设置专门的建筑垃圾收集点，对不同类型的建筑垃圾进行分类存放，如废弃混凝土、废弃钢筋、废弃沥青等分别存放，避免混合堆放；在回收利用方面，对于可回收利用的建筑垃圾，如废弃混凝土、废弃钢筋、废弃沥青等，应进行回收处理，加工成再生骨料、再生钢筋、再生沥青等，重新用于路桥建设或其他工程建设中，实现资源循环利用。江苏宿迁的再生塑料双掺沥青路面项目，共消纳再生塑料33.4吨，实现了废弃塑料的高值化利用；东莞公常路改造工程中，采用热再生技术，旧料利用率达80%，节省石料9170吨、沥青430吨，减少二氧化碳排放700吨，建筑垃圾填埋土地面积直降80%。对于不可回收利用的建筑垃圾，应委托具备相应资质的单位进行规范处置，运输至指定的建筑垃圾消纳场，严禁随意丢弃、倾倒。施工过程中还应注重生态保护，减少对周边植被、水体、土壤的破坏。在施工场地清理过程中，应尽量保留原有植被，避免随意砍伐、铲除，对于必须砍伐的植被，应经过相关部门批准，并进行移栽保护，记录物种与数量，施工完成后原地恢复；在土方开挖过程中，应避免破坏土壤结构，减少水土流失，尤其是在山区、丘陵地区，应设置挡土墙、排水沟等水土保持设施，防止雨水冲刷引发水土流失；在穿越水体的路桥施工中，应避免施工废水、建筑垃圾进入水体，施工过程中应采取防护措施，保护水体环境与水生生物，施工完成后，及时清理施工现场，恢复水体原貌。此外，施工过程中应避免占用湿地、基本农田等生态敏感区域，若因施工确实需要占用，应经过严格的审批程序，并采取相应的补偿措施，施工完成后，及时恢复原有土地功能。施工阶段的环保管控还需要加强现场监管，建立健全环保管理制度，定期开展环保检查，及时发现并整改环保问题。施工单位应制定专项环保制度，包括《施工扬尘控制管理办法》《噪音防治实施细则》等，规范各环节环保行为；建立环保台账制度，记录扬尘洒水频次、噪音监测数据、废水处理量等信息，确保可追溯。建设单位应定期组织环保专项检查，邀请环保部门现场指导；鼓励社会监督，在施工现场公示环保投诉电话，接受周边居民与媒体监督。同时，加强对施工人员的环保培训，提高施工人员的环保意识，让施工人员充分认识到环保工作的重要性，自觉遵守环保规定，落实环保措施，避免因人为操作不当造成环境污染。除了设计与施工阶段，运维阶段的环保措施也不可或缺，路桥建成投入使用后，运维过程中产生的噪音、扬尘、废水、废弃物等，也会对周边环境造成影响，因此，必须加强运维阶段的环保管控，实现路桥全生命周期的环保。运维阶段的环保措施主要包括日常养护、污染治理、资源利用等方面，通过科学的运维管理，减少污染物排放，延长路桥使用寿命，实现生态保护与运维管理的协同发展。日常养护过程中，应注重环保理念的融入，采用环保型养护材料与工艺，减少养护过程中的污染物排放。例如，在路面养护中，推广使用环保型养护剂、再生沥青等材料，减少沥青、水泥等建材的使用量，降低资源消耗与碳排放；在桥梁养护中，采用环保型防腐材料，避免使用含有害物质的防腐材料，防止对土壤、水体造成污染。同时，养护过程中产生的废弃材料，如废弃沥青、废弃混凝土等，应进行回收利用，避免随意丢弃，实现资源循环利用。例如，路面养护过程中产生的废弃沥青，可经过处理后重新用于路面铺装，减少建筑垃圾的产生。运维阶段的噪音污染主要来源于车辆行驶产生的噪音，尤其是在城市主干道、桥梁等区域，车辆流量大，噪音污染较为严重。针对车辆行驶噪音，应采取有效的降噪措施，如在路桥两侧设置隔声屏障、绿化缓冲带等，减弱噪音传播；同时，加强对车辆的管理，禁止违规鸣笛，限制大型车辆的行驶速度，减少车辆行驶过程中产生的噪音。此外，定期对路桥路面进行养护，保持路面平整，减少车辆行驶过程中产生的颠簸噪音。例如，某城市高速公路项目通过设置复合型声屏障，有效降低了车辆行驶噪音，降噪效果达10dB(A)，改善了周边居民的生活环境。运维阶段的扬尘污染主要来源于车辆行驶产生的路面扬尘，尤其是在干燥天气，路面扬尘问题更为突出。针对路面扬尘，应加强路面清扫与洒水，定期对路桥路面进行清扫，保持路面整洁，减少路面灰尘；在干燥天气，增加洒水频次，保持路面湿润，抑制扬尘产生。同时，加强对车辆的管理，禁止车辆超载，避免车辆沿途撒漏货物产生扬尘；要求运输车辆采用密闭式车辆，减少货物撒漏。此外，在路桥两侧种植绿化带，利用植物的吸附作用，减少扬尘扩散，净化空气环境。运维阶段的废水污染主要来源于路面雨水径流，雨水冲刷路面后，会携带路面上的灰尘、油污等污染物，若直接排放，会污染周边水体。针对路面雨水径流，应结合海绵城市建设理念，在路桥两侧设置雨水收集设施，收集路面雨水，经过处理后循环利用，如用于绿化灌溉、路面洒水等，实现雨水资源化利用；对于无法循环利用的雨水，应经过处理后达标排放，避免污染周边水体。例如，采用透水铺装的道路，雨水能够快速渗透到地下，补充地下水，同时减少路面径流带来的污染物排放，某排水管网改造项目通过透水混凝土与生态滞留池，有效处理了路面雨水径流，减少了对周边水体的污染。此外，运维阶段还应加强对路桥周边生态环境的保护，定期对路桥两侧的绿化带进行养护，及时补种枯萎的植物，保持绿化带的完整性，发挥绿化带的环保作用；加强对周边水体、土壤的监测，及时发现并处理环境污染问题，避免污染扩散；建立健全运维环保管理制度，明确运维人员的环保责任，定期开展环保检查，确保运维阶段的环保措施落实到位。同时，利用数字孪生与智慧运维技术，通过物联网传感器实时监测路桥结构健康状态与周边环境质量，实现环境数据实时共享与智能预警，提升运维环保管理效率。例如，某城市桥梁工程中，采用数字孪生技术，病害自动识别响应时间缩短至2小时，同时实现了对周边噪音、扬尘等环境指标的实时监测，及时发现并处理环保问题。城市路桥建设的环保措施，不仅需要技术层面的支撑，还需要制度层面的保障与社会层面的参与。从制度层面来看，应完善相关法律法规与行业标准，进一步明确城市路桥建设环保的要求与责任，加大对环保违规行为的处罚力度，提高施工单位的环保违法成本，倒逼施工单位落实环保措施。同时，建立健全环保监管机制，加强环保部门、建设部门、城管部门等相关部门的协同配合，形成监管合力，加强对城市路桥建设全生命周期的环保监管，确保环保措施落到实处。例如，将环保工作纳入项目考核体系，对环保工作落实到位的单位给予表彰奖励，对环保违规的单位进行处罚，情节严重的责令停工整改。从技术层面来看，应加大环保技术的研发与推广力度，鼓励企业与科研机构合作，研发新型环保建材、环保施工工艺、环保运维技术等，提高城市路桥建设的环保水平。例如，研发更加高效的扬尘治理技术、噪音降噪技术、废水处理技术等，推广装配式结构、再生建材、透水铺装等环保技术与材料的应用，实现资源循环利用与污染物减排。同时，加强对环保技术的培训与普及，提高施工人员与运维人员的环保技术水平，确保环保技术能够得到正确应用。例如，非金属材料创新中心联合南京工业大学、江苏宿迁交通工程建设有限公司，研发的再生塑料双掺沥青技术，为废弃塑料综合利用提供了新的解决思路，同时减少了沥青消耗与碳排放，具有良好的经济与环保效益，目前该技术已形成“技术包”，计划在全球其他国家和地区推广应用。从社会层面来看，应加强环保宣传教育，提高公众的环保意识，让公众充分认识到城市路桥建设环保的重要性，引导公众参与到环保监督中来，形成全社会共同关注、支持、监督城市路桥建设环保工作的良好氛围。例如，通过媒体、社区宣传等方式，普及城市路桥建设环保知识，公布环保投诉电话，鼓励公众对环保违规行为进行举报，推动施工单位与运维单位落实环保措施。同时，鼓励公众参与到路桥周边生态环境的保护中来，如参与绿化带种植、垃圾清理等活动，共同守护城市生态环境。需要注意的是，城市路桥建设的环保措施并非一成不变，而是需要根据城市发展实际、生态环境特点、工程建设规模等因素，灵活调整与优化，确保环保措施的科学性、可操作性与有效性。不同城市的生态环境条件、交通需求、经济发展水平存在差异，因此，环保措施的制定与落实也应因地制宜，避免“一刀切”。例如，在经济发达、人口密集的城市，应更加注重噪音、扬尘等污染的治理，加强对居民生活环境的保护；在生态环境脆弱的城市，应更加注重植被保护、水土流失防治，减少对自然生态系统的扰动。同时，随着环保技术的不断发展与环保理念的不断更新，城市路桥建设的环保措施也应不断完善与升级，适应新时代生态环境保护的要求。在实际工作中，部分城市路桥建设项目仍存在环保措施落实不到位、环保理念淡薄、环保技术应用不足等问题，导致环境污染问题频发，影响周边居民生活与城市生态环境质量。例如，部分施工单位为了追求施工速度与经济效益，忽视环保工作，随意倾倒建筑垃圾、排放废水、产生扬尘与噪音，对周边环境造成严重污染；部分项目在设计阶段未充分考虑生态保护，路线选址不合理，破坏生态敏感区域，造成不可逆的生态破坏；部分运维单位未落实运维环保措施，导致路桥运营过程中产生的污染长期得不到有效治理。这些问题的存在，不仅违背了绿色基建的发展理念，也不符合国家生态环境保护的要求，需要采取有效措施加以解决。针对上述问题，首先应强化施工单位与运维单位的环保责任意识，通过宣传教育、培训、考核等方式，让企业充分认识到环保工作的重要性，将环保理念融入企业生产经营全过程，主动落实环保措施，承担环保责任。其次，加强环保监管力度，加大对环保违规行为的处罚力度，对环保违规的企业进行严厉处罚，情节严重的纳入黑名单，限制其参与后续工程建设项目，形成有效的约束机制。再次，加大环保技术研发与推广力度，鼓励企业采用新型环保建材与施工工艺，提高环保水平，同时加强对环保技术应用的指导与监督，确保环保技术能够得到正确应用。最后，完善相关法律法规与行业标准，进一步明确环保要求与责任，为城市路桥建设环保工作提供明确的法律依据与行业准则。清华大学环境学院最新研究显示，全球塑料回收率一直停滞在较低水平，回收率在9%左右。在2022年生产的4亿吨塑料中，只有不到3800万吨产自回收材料，再生材料占比仅9.5%。2022年，全球约有2.68亿吨塑料被弃置，其中仅27.9%被送去分类和潜在地回收，而被分类的塑料中仅一半得到真正回收。显然，推进“白色污染”绿色治理已经刻不容缓，而城市路桥建设中再生塑料双掺技术的应用，为废弃塑料综合利用提供了新的路径。南京工业大学教授侯曙光表示，这项技术为废弃塑料综合利用提供了新的解决思路，并起到引领示范作用。“我国是交通基建大国强国，年沥青消费量占全球沥青消费总量的43%左右，这项技术不仅减少了沥青消耗，同时给塑料回收治理提供解决路径，经济和环保效益十分可观。”中国建材总院副院长文寨军也表示，再生塑料双掺技术核心在于“塑料再生”，通过废弃塑料在基建中作为替代大宗建材进行高比例应用，破解塑料污染这一全球性难题。据测算，全国范围内，如果在沥青路面铺装或公路维养过程中规模化应用再生塑料双掺技术，可实现每年消纳再生热塑性塑料800万吨以上、再生热固性塑料1900万吨以上，相当于我国每年废弃塑料总量的43%，推动道路建设行业从传统资源消耗型向生态增值型转变。如果在全球范围内推广，将对全球每年32%的废弃塑料进行再生利用，也就是说，全球每年近1/3的废弃塑料可以通过这项技术实现再生利用。东莞公常路改造工程中，施工团队面临车流量大、旧路材料浪费严重等难题，通过引入沥青路面清洁化就地热再生成套技术及JP-6000机组，在“边施工边通车”的创新模式下，实现了旧料的高效利用。技术团队经过一个月的反复试验，调整旧沥青混合料与新料、再生剂的比例，最终实现旧料利用率达80%，节省石料9170吨、沥青430吨，减少二氧化碳排放700吨，建筑垃圾填埋土地面积直降80%。该工程的成功实践，为城市旧路改造中的环保措施落实提供了可复制、可推广的经验，证明了环保措施与工程质量、施工效率可以实现协同发展。随着我国城市化进程的不断推进，城市路桥建设的规模还将持续扩大，生态环境保护的压力也将不断增大，因此，落实城市路桥建设的环保措施，实现工程建设与生态保护的协同发展，具有重要的现实意义与长远意义。城市路桥建设不仅是城市发展的重要支撑，更是生态环境保护的重要载体，只有将环保理念贯穿设计、施工、运维全生命周期，落实科学有效的环保措施，加强制度保障、技术支撑与社会参与，才能减少工程建设对生态环境的扰动，实现资源循环利用，推动绿色基建发展，让城市路桥成为连接城市发展与生态保护的桥梁，为城市居民创造更加宜居、优美的生活环境，为我国生态文明建设贡献力量。在未来的城市路桥建设中，应进一步强化绿色发展理念，推动环保技术的创新与应用，完善环保管理制度，加强环保监管，让环保措施真正落地生根、发挥实效。同时，应加强国际合作与交流，借鉴国外先进的环保经验与技术，结合我国城市发展实际，探索适合我国国情的城市路桥建设环保模式，推动城市路桥建设向绿色化、智能化、可持续化方向发展。例如，依托非金属材料创新中心，推动绿色低碳建材技术在中东、非洲等“一带一路”共建国家的落地实践，将我国的环保技术与经验推广到全球，为全球交通领域绿色转型和低碳环保贡献中国力量。此外，还应注重城市路桥建设与海绵城市、智慧城市建设的融合，将透水铺装、雨水收集、智能监测等技术融入路桥建设与运维中，实现生态效益、经济效益与社会效益的统一。例如，通过BIM（建筑信息模型）与GIS（地理信息系统）的融合应用，实现路桥建设全生命周期的数字化管理，提前优化管线布局，减少施工冲突，提升环保措施的精准度；通过搭建生态环境智慧化平台，集成污染源清单、水质模型与应急响应模块，实现环境数据实时共享与智能预警，提升环保管理效率。未来，随着数字孪生与AI技术的深度融合，将推动市政工程向“预测性维护”与“自适应设计”转型，进一步提升城市路桥建设的环保水平。
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