探究北上影响日照附近海域的热带气旋的特征.docx

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探究北上影响日照附近海域的热带气旋的特征一、引言中国气象部门习惯上将进入30°N为界，以及30°N,125°E与35°N,130°连线以北的热带气旋，称为北上热带气旋（见图1）。[1]图1北上热带气旋定义区示意图日照位于黄海中部，每年沿中国东部沿海北上的热带气旋或多或少会对日照及邻近海域产生影响。2019年9号台风“利奇马”为近年来登陆我国的最强台风，台风强度一度达到17级以上，给途经区域带来狂风暴雨，于10日凌晨以超强台风等级（52m/s,16级）在浙江温岭附近登陆后，11日夜间再次在山东黄岛和青岛之间登陆，登陆时近中心最大风力23m/s(9级，强热带风暴级）。台风“利奇马”于11-12日影响日照附近海域，当时该台风中心经过的海面最大风力仍有9级，阵风可达10-11级，浪高3.0m以上。但是，日照本地风力并不太大（见图2)[2]，气象部门记录的过程最大风力仅为4级（6m/s)[3]，港池内浪高1.5m，有间歇性大雨。图2美国卫星反演台风利奇马经过日照附近时的风场实况以往针对北上台风特征的研究主要集中在对北上热带气旋整体的特征分析，诸如路径分类、生成源地、强度情况、与副热带高压的关系和灾害性天气的分布等方面[4]；或者是北上热带气旋的月际特征、年际和年代际变化规律，以及北上热带气旋气候突变等[5]。总之，针对影响日照附近海域较小范围内北上热带气旋的特征进行分析较为少见。因此，对影响日照附近海域北上热带气旋的特征进行分析，对进一步做好日照港及附近海域的海上作业气象安全保障，进而指导港航企业安全生产调度，具有十分重要的意义。二、北上热带气旋对日照附近海域的影响日照市是一个中纬度沿海城市，较少受到热带气旋的直接袭击。根据近30年来的气象统计，影响日照的热带气旋每年约1.6个（以日照海洋站实测风速5级以上统计）。主要出现在7-9月份，其中8月份占60%。9711号台风“芸妮”是对日照产生较大影响的热带气旋之一，属于典型的低纬北上台风。台风“芸妮”于1997年8月18日在浙江温岭登陆后继续向偏北移动，19-20日位于日照以西，造成了百年一遇的风暴潮（最大高潮位574cm）。台风过境期间风力9-10级，阵风11级，日照港及附近海域最大浪高超过5m。这次台风同时带来了暴雨和增水（74cm），对日照港造成了货船断缆、码头货物漫水等险情，同时周边渔业遭受了极大损失，东部、南部沿海养殖区被毁，多艘渔船因浪损翻沉，直接经济损失上亿元。近年来，对日照附近海域影响较大的另一个热带气旋是201210号台风“达维”。该台风是极为罕见的高纬西行台风，也是建国以来在长江以北登陆的最强台风。2012年8月2-3日，自日照南面经过，带来了暴雨强风。根据日照港拖轮风速仪实测，石臼港区最大风力为26m/s，位于10级风圈边缘。日照港在台风到来前对货船采取了疏港措施，所属拖轮在港内抛锚抗台。台风过境过程中部分拖轮出现走锚或较大幅度偏荡，采取起锚重抛、开车顶浪等应急措施，未造成损失。最大降水量在莒县中楼镇（217mm），最大风力出现在莒县安庄镇（32.6m/s）。全市范围内房屋、农作物、渔船受损严重，直接经济损失达17.4亿元。[6]三、影响日照附近海域北上热带气旋特征分析本文对1972年以来的北上热带气旋进行了统计分析。对其中那些虽然进入了北上热带气旋定义区，但路径过于偏东并过早转向，或是在较低纬度就已经减弱消失的热带气旋不予以关注。统计下来，共有27个可以算作是影响日照附近海域的北上热带气旋。表1给出了这27个北上热带气旋的编号、路径特点、距日照最近日期、经过日照时该热带气旋的最大风速和风力、日照本站过程最大风速和风力，并标出了日照本站最大阵风风速（气象部门称为极大风速）达到9级的过程。表11972年以来影响日照附近海域的北上热带气旋情况统计表从表1可以看出，北上影响日照附近海域的热带气旋主要可分为东路北上影响日照附近海域的热带气旋（以下简称“东路”，其他路径类似）、东路（远）、西路，以及正面北上等4种。从数量上统计，东路最多，共9次，占总数的33%；其次是东路（远），共8次，占30%；再次是西路，共6次，占22%；正面北上有2次，占7%；还有其他路径2次（见图3）。图31972年以来影响日照附近海域的北上热带气旋从日照本站风力等级强度来看，风力达到6级以上的有5次，其中东路和西路各有2次，另有1次是南消失路径；最大阵风风力达到9级以上的有4次，其中东路占3次，西路占1次。东路（远）路径热带气旋对日照及附近海域影响较弱，在此过程中，日照本站过程最大风力仅有1次达到4级，其余过程最大风力都是2-3级。东路北上影响日照附近海域的热带气旋还以2019年9号台风“利奇马”为例。该台风从浙江温岭附近登陆后，一路北上，在江苏北部再次入海后，从日照东部继续北上，在青岛附近再次登陆，穿过山东半岛，最终在莱州湾减弱消失（见图4）。图4典型东路北上热带气旋——2019年9号台风“利奇马”2011年9号台风“梅花”是一个典型的东路（远）北上热带气旋。其路径特点是在远离日照的东部海面上一直向北，最终在黄海北部登陆，经朝鲜进入东北（见图5）。图5典型东路（远）北上热带气旋——2011年9号台风“梅花”典型的西路北上热带气旋是2012年10号台风“达维”。该台风在江苏北部登陆后，向偏北方转向，从日照西侧北上，经淄博、滨州一线进入渤海湾，最终在渤海北部减弱消失（见图6）。图6典型西路北上热带气旋——2012年10号台风“达维”2005年9号台风“麦莎”则是非常典型的正面北上路径影响日照的热带气旋。该台风在浙江台州和温岭之间登陆后，先向西北方移动，进入安徽后又改向东北方移动，过扬州、高邮湖、淮安和连云港后，直奔岚山和日照，然后再次调整路径，经潍坊进入莱州湾，最终在渤海海峡西部减弱消失（见图7）。图7典型正面北上路径热带气旋——2005年9号台风“麦莎”四、适于日照港使用的热带气旋预报信息来源在日照港集团轮驳公司实际防抗热带气旋工作中，最为关注的台风预报信息是台风北上的路径，经过日照附近时台风的强度，以及日照附近海域的最大风力。考虑到目前各国气象机构发布的热带气旋预报精度尚有误差，因此，要注意工作中不可将某一家发布的预报作为决策的唯一依据。现以2019年9号台风“利奇马”北上过程为例，对当时各气象机构对该台风的预报情况进行分析。中国中央气象台对可能影响中国的台风发布最长可达120h的台风移动路径预报，同时给出未来每6h/次的该台风最大风速、风力和台风强度等级的预报。在2019年8月8日15时（北京时间）发布的120h台风路径预报图上可以看到，当时台风“利奇马”尚位于台湾东部洋面，预计未来将向东北方移动，经过台湾北部海面向浙江南部沿海靠近，预计将于10日白天登陆后继续北上（见图8）。图8中央气象台2019年8月8日15时发布的120h台风路径预报图至8月11日早上06时，中央气象台对该台风的预报略有调整。这时台风“利奇马”已在浙江中部登陆，并穿过浙江到达江苏长江以北。预计该台风北上路径比8日15时预测结果要偏西，将在盐城北面再次入海，而在山东半岛再次登陆的地点，仍预计在日照和青岛之间，穿越山东半岛的路径也没有大的变化（见图9）。图9中央气象台2019年8月11日06时发布的72h台风路径预报图在中国东部沿海和西北太平洋航行的船舶驾驶员常用的日本传真天气图上，也可看到日本气象厅给出的台风移动路径预报，但相比之下其细节不如中国中央气象台发布的台风路径预报清晰（见图10）。图10台风利奇马经过日照附近时的日本传真天气图本文推荐在指挥港航企业防抗台风时使用1个多家气象机构台风路径预测网站——Multi-AgencyTCForecast[7]。此网站最多可提供中国、日本、美国、香港、台北、韩国和菲律宾等7个国家和地区气象机构对同一个台风的路径和强度（风速）的预报结果，可为港航企业航运调度生产指挥和安全管理人员提供更好的决策依据（见图11）。图11多家气象机构预测网站对台风“利奇马”路径预测结果图中国的台州气象网和福建水利网也可提供类似的多家机构台风路径和强度预报。五、结语热带气旋北上经过日照附近海域时，会给日照港及临近水域的船舶航行和海上作业带来一定威胁，如果对相应信息掌握不全面或者偏差较大，将会对港口的人命和财产安全造成不可预计的损失；同时，如果对于热带气旋移动的时间把握不到位，将会对港口的装卸和疏港作业造成被动和危险，影响港口的生产经营。因此，准确掌握经过日照附近北上热带气旋的特征和规律，对于更为有效地做好日照港防抗北上热带气旋工作，减少北上热带气旋带来的损失，保障好港口的生产经营具有重要的意义。参考文献：[1]周小珊,杨阳,杨森.北上热带气旋气候特征分析[J].气象与环境学报,2007,23(6):1-5.[4]高松影,赵婷婷,宋丽丽,等.1949-2015年北上热带气旋特征[J].气象科技,2017,45(2):313-323.[5]王秀萍,梁军.近52年北上热带气旋的若干气候特征[J].气象,2006,32(10):76-80.[6]周雷.港作拖船防抗台技术[J].航海技术,2017(5):19-21.安宝利,刘大刚.影响日照附近海域的北上热带气旋特征分析[J].中国海事,2020(02):51-54.