路面超薄磨耗层养护技术探索.docx

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路面超薄磨耗层养护技术探索摘要：在高速公路路面的养护中，减少路面病害问题带来的影响，提升路面的使用功能是其根本目的。通过结合实际，以某工程项目实例为研究对象，对该路面工程养护阶段中应用超薄磨耗层养护技术进行探讨，以期可给同类工程提供借鉴。关键词：公路工程；路面施工；超薄耗层；养护技术在沥青路面养护工程施工阶段中，超薄磨耗层养护技术可以解决路面病害问题，对提高路面的强度以及安全性都有着很重要的作用。所以对该技术的应用情况进行分析，探寻出科学有效的养护措施，能够在一定的程度上强化高速公路路面质量，对推进公路事业的发展有着积极作用。1概述超薄磨耗层技术超薄磨耗层技术是当前非常重要的养护方式之一，应用范围比较广泛，其对于高速公路路面性能的提升有着重要的作用；尤其是通行量大、车辆载荷比较大的路段，应用效果尤为明显。从实际情况分析，超薄磨耗层技术应用之后，抗滑性、耐磨性、抗车辙的能力得到根本性的提升，有效地预防出现水泥路面与沥青路面的病害问题，对于延长路面的使用寿命有着极为重要的作用。经过调查资料分析可以发现，在公路养护施工环节，应用超薄磨耗层技术，可以彻底解决路面纹理深度不够、摩擦系数不足或者轻微路面损坏的问题，实现总体路面的性能优化和改进，对于全面提升路面运行性能有重要的作用[1]。2工程概况某高速公路项目的总体长度为68km，路面宽度尺寸为27.5m，设计为双向四车道的形式，设计最高行驶速度为120km/h。经过长期的运营，发现该路面出现了车辙、网裂、贫油等一系列的病害问题，难以满足交通运行的需要。技术人员经过深入研究和分析，总结出该试验路段的实际情况，了解到项目的运行特点，通过试验方式了解结构性能，发现该路面出现车辙问题较为严重，深度较大，且贫油、网裂的问题分布范围较大，极大地影响路面的正常运行。因此，决定对该路段进行超薄磨耗层的铺设施工，以提升路面结构的总体性能。3试验路配比设计3.１原材料该公路项目的粗集料应用玄武岩碎石制作而成，细集料则应用的是石灰岩机制砂，沥青材料应用SBS改性沥青材料。经过试验检测，各项材料的性能指标符合要求。3.２配合比设计根据工程的实际情况，以设计方案和技术标准为出发点，确定超薄磨耗层的配合比参数。选择合适的施工原材料，加强施工材料的配比控制工作，先试验一个比例，然后进行性能测试。如果指标不符合要求，需要调整各个材料的比例，最终保证材料的性能合格。材料性能合格后，才能确定最终配合比，并且进行项目施工。4超薄磨耗层技术在高速公路养护的应用4.1公路养护施工准备阶段4.1.1为了有效地完成公路路面的养护施工，在养护施工开始之前，应该落实各项准备工作。具体如下：在现场施工前，组织专人进行现场的清理处理工作。检查各种设备，保证设备的性能合格。做好材料的规格、型号以及性能检查，保证材料的各项指标完全能够达到工程的技术标准要求。在现场清理作业环节，保证达到干燥度的标准，同时使用设备将表面杂物、砂砾、灰尘等清除干净，并且实施拉毛处理。此外，还要组织人员做好矿粉、沥青、结合料以及集料方面的检查，各项指标性能合格才能投入到工程中应用。混合料的制作和使用中，填料主要是应用岩浆岩、石灰岩等制作形成矿粉的材料，质量检测后合格，具体的数据可见表1。非常高的，并且指标控制比较严格。所以在确定施工材料之后，应该及时进行各种材料的性能检测，并且做好各项指标参数的记录。质量不合格的材料禁止应用到工程中，要及时清理到施工现场之外；及时补充欠缺的合格材料，以确保材料的各项性能满足要求，为项目的正常运行奠定基础。做好各种准备工作，发挥出超薄磨耗层技术的优势，达到路面运行性能要求[2]。4.1.2原路面的处理。原路面处理工作是极为重要的。首先选择合适的试验路段，对于具备伸缩缝的桥梁结构，桥面部分不能作为铺筑施工的试验路段，所以应该在桥头的部位上对原路面结构进行铣刨处理，深度为5～10m，防止发生桥头跳车的问题。在路面表层进行黏层油的喷洒施工之前，保证对路面结构进行全面的清理处理，特别是铣刨处理工作之后，清理完毕之后不能存在碎屑、泥土、浮尘等杂物，否则将会影响施工效果。4.1.3黏层油洒布。在摊铺SMA-10混合料12h前，应该先喷洒黏层油，喷洒量为0.3～0.5L/m2，且温度参数在40～60℃。铣刨路面的环节是不能忽视的，这是保证黏结效果合格的关键性结构，要结合具体的路面进行必要的调整。洒布工作之前应该详细计算确定喷洒量数据，考虑到现场的具体情况，调整合适的施工方式，满足现场施工的要求。在洒布工作结束后，禁止人员、车辆进入到施工现场，必须在乳化沥青材料完全破乳之后才能进行混合料的摊铺施工。对于UTFC-10材料来说，在施工前不需要进行黏层油的洒布处理，只要在摊铺混合料施工的过程中进行黏层油的洒布即可满足要求。4.2混合物料的生产与运输阶段4.2.1混合料的拌和由于超薄磨耗层结构的厚度比较小，温度流失的速度比较快，所以在进行拌和的环节应该做好温度的严格控制。如果温度比较高，则会造成沥青材料的老化问题出现；如果温度较低，容易导致压实性能不足，影响工程的质量。根据实际情况，保证集料温度为185～190℃、改性沥青为165～170℃、沥青混合料为170～180℃可以满足要求。拌和时间严格控制，湿拌为40～50s、干拌为5～10s即可，拌和的合格标准为材料均匀性合格，且没有出现结团、离析等问题，色泽达到一致性要求，符合工程的施工标准。4.2.2混合料的运输超薄磨耗层材料在运输工作开始前，要及时做好车厢内壁的清理工作，并且涂刷一层油水混合液。运输时，车厢的表面需要铺设一层油毡布以防止温度下降过快，确保运输到现场之后才能温度处于合理范围内，为工程质量的提升奠定基础[3]。4.3物料的分摊与平铺阶段对于UTFC-10铺设施工，应该使用含有乳化沥青材料的储罐、喷洒、传送带、受料斗、振动熨平板等进行施工，保证铺设施工设备性能合格，完全达到现场施工的要求。这一设备在应用中，可以在现场喷洒一层黏层油，并且保证摊铺、熨平等各个环节符合施工的要求。在沥青层喷洒施工结束的5s之后，就可以进行混合料的摊铺施工，这样可以保证路面结构的性能合格。在沥青混合料正式摊铺作业之前，设备履带以及设备的其他结构不能进入到现场，也不能直接和乳化沥青路面结构接触，否则将会导致路面结构的损坏，进而影响工程的施工质量。黏层油通常要在60～80℃之间才能进行喷洒施工，严格控制喷洒量，通常在0.8-1L/m2可以满足运行的标准。铣刨路面环节，保证黏层油的喷洒施工达到均匀性的标准，确保材料分布符合工程的要求，同时严格按照喷洒量进行现场控制，以达到路面结构性能的要求。沥青路面摊铺时，混合料的温度在160～170℃，即为合格的标准，并且乳化沥青层喷洒施工结束后，才能进行表面沥青混合料的摊铺施工，然后是应用电加热振动熨平板的方式实现熨平处理，摊铺作业的速度为10～20m/min。在摊铺SMA-10时，应用普通的摊铺机进行乳化沥青的摊铺即可满足要求，此时的混合料温度控制在160～170℃。黏层油的表面需要喷洒一层沥青混合料，摊铺作业的速度为5～8m/min即可，摊铺施工达到连续性的要求，保证符合均匀、慢速的标准要求，各个部位的材料分部量符合要求，不会存在质量问题[4]。4.4物料的碾压与处理阶段摊铺工作正式结束之后，根据施工工艺的要求进行压实作业施工。从实际情况分析，物料的温度在120℃以下时，就可以进行压实施工。在碾压作业阶段，为了确保碾压施工的质量符合要求，工作人员结合现场道路的具体情况，考虑到项目技术标准，选择合适的压力机械设备，以达到压实度的标准。对于超薄磨耗层技术的碾压环节，应用9～12吨双钢轮压路机进行碾压施工即可满足要求，保证路面结构的材料温度在下降到120℃以下前完成碾压施工。总之，碾压环节对于路面的性能影响比较大，所以需要加强控制，保证超薄磨耗层结构的性能合格。同时在碾压结束后，待路面材料的温度下降到50℃以下之后才能开放交通通行[5]。5结语综合以上叙述，在沥青路面工程养护的阶段中，合理地利用超薄磨耗层技术可以提高路面结构的质量，对推进公路项目的建设有积极的作用。所以在后期养护工程开展的阶段中，需要按照养护工程的实际需求做好超薄磨耗层技术方案的规划，并且对该技术的养护过程进行控制，如此才能够不断推动我国公路事业的发展。参考文献：[1]何圳.高耐磨聚氨酯超薄磨耗层设计与抗滑性能研究[D].重庆交通大学，2020.[2]张继承.NovaChip超薄磨耗层在G30高速公路（临清段）养护维修工程中的应用[J].甘肃科技纵横，2019（12）：32-35.[3]杨福斌.超薄磨耗层在西部沿海高速公路养护中的技术应用[J].交通建设与管理，2019（2）：100-104.[4]黄勇新.GTTECH聚合物复合改性沥青混合料在超薄磨耗层中的应用[J].广东公路交通，2018（4）：32-36.[5]马宏兵.超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的实践探索[J].中华建设，2017（11）：134-135.作者：王丽凤单位：上饶市公路管理局德兴分局。