JZ1-H型计轴设备“飘移”故障的分析与处理探究.doc

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JZ1-H型计轴设备“飘移”故障的分析与处理探究=“news_bd”>1概述襄渝线安康电务段管辖内双龙—安康26站区间大部分处于隧道中,尤其是夏季阴雨天气较多，潮湿的环境造成道砟漏泄严重，甚至出现现有的Z PW-2000区段亮红问题，严重影响列车的正常运行。2009年襄渝线开通了成都信号厂的J Z1-H型计轴设备，当原有Z PW-2000区段亮红时，切换至计轴模式，就能保障列车正常运行。作为安全行车的最后保障，计轴区段平常状态良好就显得尤为重要。2现状调查纵观襄渝线J Z1-H型计轴使用至今5年的时间里，发生的计轴区段亮红故障中30%是板卡故障造成，70%是漂移造成。对于70%的漂移故障，如果利用J Z1-H型计轴维修机漂移预警功能是可以避免的，这是因为当传感器安装位置发生变化或者安装螺钉出现松动时，计轴维修机会给出相应的计轴传感器漂移指标的预警信息。3漂移的判别计轴传感器漂移指标是用来作为传感器预警信息使用。即当传感器的检测指标有一定变化时，设备给出漂移预警指示，即漂移检测板J C H的ALARM亮红灯，对应的维修机界面该计轴点传感器亮黄灯和故障告警窗口也有漂移信息。当J Z1-H型计轴维修机出现报警信息时，不要盲目的去室外调漂移，应先观察该漂移检测板J C H，该计轴点的RUN绿灯是否点亮。如果正常亮绿灯，则为真漂移，需立即去室外该计轴点电子监测盒处理;如果对应的漂移检测板JCH的计轴点RUN绿灯灭灯，需更换新的漂移检测板。如果R U N亮灯则为真漂移，反之为假漂移，只是RUN指示灯坏，更换指示灯泡即可。4应对措施4.1加强日常巡视加强现场工区日常巡视制度。强调电务人员巡视时，不仅要查看漂移检测板J C H，还要查看计轴维修机的报警记录，发现计轴区段漂移，立即赶赴现场计轴点登记要点处理，避免漂移造成计轴区段亮红，影响Z PW-2000区段至计轴区段的正常切换。4.2增加远程调看功能J Z1-H型计轴维修机是作为处理故障的重要工具和帮手，缺点是独立存在，没有联网，不利于现场车间、段相关科室的日常调看，以及电子车间的故障处理。现经过多次试验、反复论证，将计轴维修机连入微机监测网中，其结构如图2所示。4.3漂移的处理现场工区人员到达室外故障计轴点处，先坚固磁头的各个螺丝，再打开车轮电子检测器JCH外壳测试。1)一般的操作流程在无模拟轮时，调节C G1和C G2的电位器旋钮，使通道板T D的GM1和GM2电压满足标准范围(D C+55～+400 m V)，一般在+120 m V左右，达到合适电压时，C G板上的绿灯点亮;在有模拟轮的情况下，调节CG1和CG2的电位器旋钮，使通道板T D的G M1和G M2电压满足标准范围(D C-55～-400 m V)，且满足公式(1)式而极性相反。︱︱U有模拟轮︱-︱U无模拟轮︱︱≤︱U无模拟轮︱/3(1)其中：a)︱︱指绝对值;b)极限值，调试时有/无模拟轮值尽量接近。2)改进的操作流程通过现场大量实践和研究发现，在无模拟轮时，调节TD板上的2和3点电压达到<5 mV(理想情况是无限接近0 mV)的情况下，同样达到处理漂移的目的，且操作方便容易上手。TD板结构如图4所示。经过上述调整后，计轴维修机主机层的漂移检测板ALARM红灯灭灯，计轴维修机显示器界面计轴点黄灯灭灯，漂移消除。如果操作期间造成计轴区段亮红，需在控制台或者在对应计轴主机预复零。按下复位按钮，此时C P U板上的绿灯(V3、V4)闪亮，同时V5红灯闪亮，V6绿灯亮，轴显板显示0000，说明区段预复位成功。当该区段过一趟车后，V5红灯灭灯，计轴区段红光带消除。5取得效果通过半年的试验，充分利用J Z1-H型计轴维修机的漂移预警功能，避免了漂移造成红光带的故障产生。近期发生的2起计轴故障都是电子检测盒的C G板故障造成，再未出现因漂移造成计轴区段红光带问题，大大减轻了现场工区的劳动强度，保障了行车安全。6结束语通过对J Z1-H型计轴漂移预警的研究和处理，大大减少了计轴区段亮红故障次数，减轻了现场工区的劳动强度，保障了列车的安全运行。