道路路基路面施工中对质量控制的应用研究建筑施工论文.doc

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道路路基路面施工中对质量控制的应用研究_建筑施工论文摘要：本文主要探讨了道路路基路面施工中的质量控制问题。随着道路安全问题日渐突出，社会越来越关注道路施工的质量控制，本文从道路路基施工的质量控制和路面施工的质量控制两方面对道路施工的质量控制进行了分析。

关键词：路基路面施工；质量控制；应用随着经济的发展，近年来我国交通事业的发展十分迅速，特别是在高速路的建设方面取得的成效尤为突出，公路建设事业欣欣向荣。但是公路建设的发展在给社会生产和人民生活带来极大便利的同时，公路工程质量的参差不齐也导致了一些交通安全事故的发生，给社会稳定和人民生命财产安全带来了极大的影响。因此，公路工程质量问题也引起了社会的高度重视，国家在公路工程安全质量的监管上也下了极大的功夫，设立专门的公路质量机构进行监管，加大对工程项目的管理力度，从道路的设计、施工、验收和监理等各个方面予以监督，采取各种有效措施保证公路建设的质量安全。具体来说，影响公路质量的因素有很多，包括：施工设计、施工方案、施工管理等，其中最为主要的是施工方案的实施和落实，只有严格依据施工方案，运用新技术和新工艺才能有效提高工程的质量。

一、路基的质量控制在高级公路路面的结构设计中，道路土基的回弹模量是对其结构层厚度造成影响的最敏感的参数，即便土基回弹模量只发生了较小的变化，其对结构厚度也能产生较大的影响。一般来说，路基回弹模量主要受路面的重复荷载作用、土质、压实度以及含水量的影响，因此为了保证回弹模量符合施工需要，在道路施工建设中应该选择适合的土质、增加压实度和控制弯沉等，只有控制了路基的回弹模量才能保证路基的施工质量，从而实现路面结构的安全和工程的有效性。

（一）路基土质的质量控制由于路基一般选择自然土进行修筑，因此在对路基进行填筑之前应该对路基所在地的自然土进行相关的检验，确定其力学性质，测定其最佳的含水量和干容重，为后期路基的施工提供依据，也有利于对路基填筑成品进行检测，据以往的试验结果表明：土质的颗粒越细，其回弹模量就越低，因此砂性土的回弹模量相对比较高。所以一般路基施工会选择砂性土作为筑路材料，即施工中选择土场，通常会选择塑性指标较小的土来进行路基填充。

除此之外，在路基施工中遇到较差的气候和水文条件时，一般采用以下方法对来稳定路基：一、石灰稳定法，这种方法一般用于土质本身比较差和土壤含水量太高的情况下，特别当无法换土而工期又比较紧时，用石灰来改良土质是最好的方式，可以使土壤达到填筑路基所需的要求。二、粒料掺加法，在存在高液限粘土或是地下水位比较高的路段，可以通过掺加砂砾、碎石或炉渣等颗粒来稳定路基。

（二）土壤压实度的质量控制首先，保证土壤的最佳含水量。只有土壤保持最佳含水量的情况下进行压实才能实现最好的效果，因此，不论是对路基填土压实前还是压实过程中，都应该随时关注土壤的含水量，尽可能控制上的含水量在最佳范围内。当含水量过大时，可先晾干到最佳含水量时再进行碾压，在施工中尽可能减少日晒雨淋等自然因素的影响，防止含水量受影响发生较大变化。

其次，选择适合的压实机具。一般来说土层填土的厚度不宜超过30公分，并需分层铺筑和压实。因此施工中应尽可能选用重型压实机，实践表明，对相同土壤进行压实，轻型压实机所得出的最大密度较重型压实机得到的最大密度要小而含水量有较大，所以目前普遍采用重型压机。如50t震动压路机每层的压实厚度不超过30cm，而采用更大吨位的羊角碾其压实度得到显著增加，含水量也会相应的减少。这样土基的密实度提高了，含水量又降低了，有利于提高路基回弹模量。

二、路面质量控制道路路面除了必须具备较大的通行能力，保证行车舒适和安全外，还应该具备一定的承载力和稳定性。因此，在道路施工中应该充分考虑路面的平整度，防止可能病害的出现，如出现病害应及时解决。

（一）路面基层平整度的质量控制在路面施工中要控制好平整度，应该对不同的基层采用的不同的施工方法，通常对于以石灰稳定土作底基层的路面，其平整度的控制相对简单，只需用平地机刮平，保证其达到合格的平整度即可；而对于以水泥稳定碎石的路面则需要采取更加严格的措施，因为其平整度的控制较石灰土要难，要求又比较高，因此可先采用缓凝减水剂，这样就可对压实程序进行设计，然后采用轮胎式压路机进行压实，加长被压结构层的受力时间，由于结构层的变形会随时间增加而增加，因此这样获得的压实效果也较好，另外，在采用摊铺机对基层进行摊铺时还应该尤其注意摊铺的宽度，因为摊铺较宽时，布料器的转速也会加快，从而导致两侧的混合料出现离析，影响路面基层的成型和平整度。

（二）沥青混凝土面层的平整度质量控制一般来说，影响沥青混凝土面层平整度的因素包括以下几方面：路面基层的平整度、施工接缝的宽度、碾压机的效率以及碾压时间和温度。其中路面基层的平整度对沥青混凝土面层的影响主要由于面层松铺厚度的不一致，导致压实后压实度不相等，行车一段时间后，其平整度将出现明显的下降，因此应该控制好路面基层的平整度。另外，因为混合料只有在严格的温度条件和压实条件下才能取得最佳压实效果，因此应该控制好对沥青混凝土碾压时的温度，如果温度太高则会出现裂缝和移位现象，从而影响道路的平整度甚至使用寿命，而温度过低则混合料不易充分压实，因此具体的压实方法如下：初压采用10t的双驱双振压路机，在错轮1／2振压两遍后，再使用胶轮压路机进行复压，最后以l0t双驱双振压路机进行静压收光。其次，还应该处理好施工接缝问题，可在当天的施工结束时用3m直尺检查接头处的平整度，并剔除接缝表面的石料，再补上细料。经过以上处理，能够保证接头处的平整度。

（三）路面裂缝的防治工作道路路面的裂缝种类分为两类：基层开裂产生的反射裂缝和面层产生的温缩裂缝，其中第一类属非荷载裂缝，另一类则是路面基层所受拉应力超过其承受范围所造成的裂缝，因此在施工中应该特别注意裂缝的防治。其一，控制好路面基层的裂缝，可选用收缩性比较小的稳定类结构作为基层。其二，做好路面面层裂缝的质量控制，选择温度敏感性较低的高粘度沥青。参考文献：[1]张景芬.道路路基路面的施工质量控制[J].南方金属.2009(2).

[2]张羽露.高速公路路基路面施工过程中的质量控制[J].建筑与工程.2010(16).

[3]付丽娟.浅谈高速公路路基路面的施工质量控制[J].工程技术.2010（18）.