高速公路调研报告共3篇(调研高速公路建设).docx

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高速公路调研报告共3篇(调研高速公路建设)下面是范文网小编收集的高速公路调研报告共3篇(调研高速公路建设)，供大家赏析。高速公路调研报告共1山区高速公路由于其纵贯山脉，受地理条件限制，因此具有地形复杂、桥隧多、弯道多、陡坡多、受气候环境影响大、容易发生不良地质反应和自然灾害等实际特点，近年来，伴随着我国山区高速公路的迅速发展，其安全状况令人担忧，特别是特长隧道突发事故的应急处置和救援，更是摆在高警队伍面前的一个重要的课题。本文旨在基于对山区高速公路特点分析的基础之上，结合沪蓉高速公路宜巴段隧道交通安全管理实际，就高速公路特长隧道突发事故应急处置和救援进行初探。一、xxx高速公路宜巴段的基本情况沪蓉高速公路宜巴线全长，其中桥梁138座，总长，隧道39座，总长，桥隧比达%，全线互通7处，服务区3处、停车区2处，是g42沪蓉高速最后开通的一段路，也是长江三峡库区北岸唯一的陆上快速通道，起于宜昌市夷陵区，止于恩施州巴东县。宜巴高速省际卡口神农溪收费站2014年7月20日开通后，主线日均车流量已突破4000台次，预计到年底全线贯通后将分流沪渝高速鄂西段60%至70%的车流量，由于该路段系典型的山区高速公路，因此预计全线贯通之后将成为我省高速公路事故预防的又一重点路段。二、山区高速公路隧道突发事故的种类和特征高速公路隧道突发事故的发生具有不可预见性。据研究，隧道突发事故的发生同时取决于驾驶员的不安全行为、车辆的不安全状态、隧道的不安全条件和管理等四个因素，如果这些因素之间出现“不和谐”，就会导致突发事故，其中管理因素直接影响着其他三个因素，是杜绝事故的抓手。高速公路隧道突发事故一般分为交通事故、危险品事故、火灾事故和重大堵塞事故四类，交通事故为最基本的突发事故形态，是导致危险品事故、火灾事故和重大堵塞事故的重要成因。根据国内外隧道内交通事故成因统计表明，隧道内发生交通事故，主要有以下几方面的原因：一是在隧道内驾驶员自身不当行为导致交通事故发生；二是在隧道内因自身机械故障引发交通事故；三是在隧道内有障碍物没有及时清理引发的交通事故；四是在隧道内因自然因素而引发突发性事故；五是隧道内灯光照明因素，形成“黑洞”现象，引发交通事故。三、沪蓉高速公路宜巴线特长隧道突发事故应急处置和救援特点分析隧道突发事故虽然具有一定的不可预见性，但和隧道自身的安全管理状况是息息相关的。沪蓉高速公路宜巴段特长隧道突发事故处置救援往往呈现出以下四个“难”点：一是进入难。发生隧道内突发事故，救援力量往往很难及时的到达和进入隧道进行施救；二是分流难。隧道内发生突发事故，由于隧道路段的封闭性特征，导致分流疏散难；三是疏通难。隧道内发生交通事故等突发事故，大型的施救设备无法施展，空间的狭小导致疏通十分困难；四是救援难。由于山区高速公路隧道往往地处偏远，远离市区，如有人员伤亡，医疗急救部门很难在救援的最佳时间内到达展开救援，这也是隧道事故造成人员伤亡的客观原因。四、沪蓉高速公路宜巴线特长隧道安全管理对策（一）建立和完善高速公路隧道应急处置预案，确保突发事故得到有效处置高速公路隧道突发事件具有次生事故率高、救援难度大等特点，如果处置不及时，极有可能引发重特大交通事故和长期交通中断，造成巨大社会影响。因此，必须建立完善相应的高速公路隧道应急处置预案。1．要建立统一的应急救援指挥机构。由总队应急指挥中心对下属各相关单位的人员进行统一指挥和科学调度，各部门在接到指挥中心的指令后按照各自的功能和职责分头执行。2．要建立科学的应急救援指挥机制。要实现快速有效的应急救援还必须要有科学的应急救援指挥机制，机制应当遵循“坚持先控制后处置，以人员抢救为第一原则；救援因以隧道管理单位为先，地方救灾单位在后的原则；救援行动以已有硬件设施为主，救灾单位的装备为辅的原则；路网一盘棋、协调救灾的原则；3．细化制定隧道突发事件应急救援处理流程。科学的机制要通过科学的流程来实施，应急救援流程一般分为以下几步，缺一不可。一是事故发生与察觉（预警和报警）；二是受理确认；三是通报派遣及前导作业；四是人员避难指导及交通疏导管制；五是救援单位初步应变；六是事故处置及受困者、伤员救助；七是灾后恢复。4．隧道群事故应急救援演习。应急救援预案能否在事故应急中发挥积极有效的作用，不仅仅取决于预案本身的完善程度，还取决于应急预案的实施情况，还有预案中的机构、人员及各种资源需通过定期的演习才能熟悉不同类型的事故处理方式。通过演习，可以了解各单位反应及协调能力、各救灾设备配备和人员是否足够、各救援力量到达事故现场的时间、熟悉各救援单位救灾路线、熟悉整个事故应急救援工作的程序及现场指挥体系等，进而可分析预案存在的不足，并予以改进和完善。（二）增加高速公路安全管控措施，确保最大限度防止安全事故发生1．强化驾驶员隧道行车安全意识。隧道内事故的发生，很大一部分原因为驾驶员安全意识淡薄或缺失，因此，作为高速公路交通安全主管部门的高警大队及营运公司要加强驾驶员隧道行车安全意识的宣传教育，如发放行车安全宣传单、借助媒体播放安全行车教育短片等，对于有条件的地方，可以考虑将隧道行车安全知识加入到驾驶员考取驾驶资格证的理论考试中去，提高隧道行车安全意识从源头抓起，从驾驶员抓起。2．提高特长隧道突发事故的预警报警能力。一是增加隧道监控，消除监控盲区，监控人员24小时值班查看视频，实现全方位监控；二是对隧道应急停车港进行编号和提示报警电话，以便当事人能准确报警，执法和救援部门能快速准确确定突发事件具体位置，迅速作出应急救援部署。3．加强特长隧道交通违法行为的查处力度。以沪蓉高速公路宜巴段为例，随着全线贯通，车流量的逐日增加，隧道内各种交通违法行为将大大增多，隧道的安全隐患也将更大，但是高警部门在隧道内进行现场纠违不现实，只能通过科技手段来弥补执法真空现象。因此，提高执法科技含量，完善交通管理非现场执法设备，及时消除交通违法行为对于预防和减少突发事件发生具有重要意义。比如，可以在隧道内设置固定测速仪或对现有监控设备进行软件升级，以便对超速进行抓拍，同时利用监控摄像系统对灯光不齐、两防一贴、车型车道等违法行为的报警和抓拍功能，以便打击隧道内的交通违法行为。4．加强化危品车辆管控，杜绝重大危险。源据国内相关部门统计，国内95%的危险化学品涉及异地、长距离、大吨位运输，截至到xxxx9年底，危险化学品运输己占国内公路货运总量的30%。危险品运输车辆在隧道中发生意外造成的风险大，化学品燃烧爆炸可能损及隧道结构，甚至发生坍塌；毒性气体外泄，可能直接造成人员死亡，将需要庞大人力、物力支援，且隧道的封闭性使抢救工作更加困难。从其他国家隧道管理先进经验看，要减少或规避隧道路段运输危险物品风险，主要有以下几种措施：一是完全禁止通行；二是限定通行时间。在特定日或特定时段，我国秦岭终南山隧道、法国勃朗峰隧道都规定危险品车辆只能在指定时间由安全车辆引导通行隧道；三是限速或保持最小行车间距；四是引导车护送通行。如1999年勃郎峰隧道在事故后，规定载重卡车通行隧道时必须由车队护送，而且每次只能有一个方向的卡车通行；五是限定物品种类和物品数量。因此，我们可以考虑采取必要措施对我市高速公路隧道内的危险品运输通行实施限制策略，对危险品运输进行严格把关，杜绝危险品突发事故给隧道交通造成毁灭性破坏。高速公路调研报告（共）高速公路述职报告高速公路汇报发言高速公路工作汇报高速公路实习报告（共5篇）高速公路调研报告共2毕业设计(论文)开题及调研报告题目起讫日期学生姓名专业班级所在院系指导教师职称所在单位2017年4月22日xxxx大学2013届本科生毕业设计调研报告调研报告课题的来源及意义：改革开放以来，我国公路运输业快速发展。从完成的运量和周转量看，公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量远远超过其他运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程中发挥着愈来愈重要的作用。近年来，伴随着国家综合国力的全面提升，我国高速公路建设取得历史性跨越，迈上了新的台阶。摆在我们眼前的一个重大课题是：在审视国内外高速公路发展历程和实践经验的基础上，深入分析我国高速公路对经济和社会发展以及交通运输远景需求的适应性，全面认识我国高速公路的功能和价值，从而更准确地把握我国高速公路未来发展的方向。但是，与此同时高速公路的快速发展还涉及到一个重大的问题—交通安全问题。在这个时候，我们也要关注高速公路的路线线形设计及交通安全设施设计。良好的道路路线线形，平整坚固的路面结构，清晰易懂的交通标志，合理有效的防护措施等都成为了驾驶员提供安全可靠的行车条件，科学完善的交通安全设施设计特别是加强路线设计等减少交通事故、减轻旅客生命财产损失的有效手段。作为一位交通工程道路方向的本科毕业生，本课题对人有极大的帮助。第一，巩固和加深已学过的基础和专业知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力。第二，掌握高速公路设计的基本程序和方法，了解我国有关的建设方针和政策，正确使用专业的有关技术规范和规定。第三，学会针对要解决的问题，了解国内的水平和状况。第四，培养深入细致调查研究，理论联系实际，从经济、技术的观点全面分析和解决问题的方法及阐述自己观点的能力。国内发展现状：高速公路在我国交通运输路线中占有十分重要的地位，是我国国民经济赖以发展的基础[1]。而我国高速公路事业起步较晚，管理体制大多是在普通公路管理的基础上兼容、改革，逐步形成的，因此还处于过渡性摸索阶段。全国各省的高速公路管理体制五花八门，呈现出多种模式[2]。利用高速公路服务区对高速公路进行监管是常用的手段之一。但我国高速公路服务区的经营管理现状还存在一些问题，像设备简单，功能单一，服务质量低，物价过高，资源浪费现象严重，服务管理的安全性能差等[3]。服务区设计的大而全，但不灵活，且还包括一般不常使用的设施，例如修车场、旅店，一定程度上造了成资源的浪费。我国高速公路监控设施采取的是分区段建设和管理的方式，形成的是分布式集散型控制，实现了功能分散、危险分散、集中管理，而有些区段划分太长，降低了该控制系统的可靠性、可维护性和可扩充性，反而更像是一个集中式的控制系统[4]。收费系统是高速公路服务区的重要功能之一。高速公路收费制度是我国社会主义初级阶段“贷款修路，收费还贷”的产物，宪法条文和行政法基本理论为其存在提供了公法正当性，但美中不足的是《公路法》的“空白授权”对收费标准和收费期限等核心问题均未明确规定，必须通过相关利益群体协商一致，达成共识，在合法性和合理性的基xxxx大学2013届本科生毕业设计调研报告础上明确收费标准和收费时间[5]。我国现阶段高速公路普遍收费相对较高，且标准缺乏统一性[6]。目前我国高速公路从单条路的规模逐步形成有规划的路网结构，从原来的人工收费发展到了现在的电子不停车收费(electronic toll collection system,etc)。然而，由于各高速公路的监管单位和管理体制不同，给高速公路使用者带来了诸多不便[7]。其中江西省不停车电子收费系统，是通过“车载电子标签+赣通卡”与etc专用车道内的微波设备进行通信，实现车辆高速公路不停车支付通行费功能的全自动收费系统[8]。对于一些特殊地区路段如山区高速公路，可以采用收费区域集中管理的模式。即根据交通流特征，将若干个收费站划为一个收费区域，区域内被合并站的信息、指令、人员住宿、票款均由区域内主站统一管理[9]。国外发展现状：2009年3月31日，迈阿密戴德高速公路管理局（mdx）董事会一致通过了etc公司的合同授权，实施mdx系统全电子收费转换，包括最先进的开放式道路收费（ort）路边系统和新的后台客户管理和执勤系统（amtes）[10]。研究目标及内容：完成j2高速公路gh段总体设计，包括选线定线、平面设计、纵断设计、横断设计、辅助设施设计，其中包含路基设计、边坡设计、桥涵设计以及路面排水设计等重点项目。研究方法与手段：根据所给的高速公路地形图及路段起终点等资料，利用鸿业道路设计软件绘制道路导线，确定转点的位置，完成道路路线的设计。结合地面高程确定道路变坡点和坡度，进行设计高程计算，绘制纵断面图。结合道路纵断面设计成果输出道路的标准横断面图。根据道路等级等数据进行路面结构设计、交通设施的设计。在设计过程中坚持“经济美观、安全适用、环境友好”等原则，合理地进行工程的设计。进度安排：在开始正式的工作之前，做好了周密的进度安排。第1周：做好毕业设计(论文)进度计划，查找外文文献。第2周：外文文献翻译。第3周：外文文献翻译修改。第4周：阅读相关规范，整理所需资料；观察地形图，分析该高速公路路线的可行性与必要性；完成调研报告。第5周：结合地形图，选取适当的公路的平面线形，并进行路线平面线形设计；确定所需设置桥梁涵洞等特殊结构的位置。第6周：结合地形图路线上的地面高程进行路线纵坡设计，并且匹配平面线形，进行综合设计。第7周：计算所需车道数以及路宽，进行逐桩横断面设计，根据必要性设置边坡与挡土墙。第8周：对路线上典型的边坡与挡土墙进行详细设计。xxxx大学2013届本科生毕业设计调研报告第9周：路面铺装设计及排水设计。第10周：设计所需设置桥梁涵洞等特殊结构。第11周：高速公路辅助设施设计，重点收费系统的结构设计。第12周：整理所有计算数据，撰写设计说明书；整理所以设计图纸，并且查漏补缺。设计说明书定稿提交，设计图纸定稿提交。第13周：答辩。第14周：论文修改。方案可行性分析：本次课题为j2高速公路gh段设计，根据对gh两点间地形图的观察，确定了两个方案进行比选。由于gh两点的直线范围内多村镇与道路，故选择绕开该区域，从其周围选择路线。a路线选择从西面绕行，该路线有不需要进行房屋拆迁，且弯道较缓等优点，但所经过地区多山地、多路坎，地势高低起伏较大，另外区域内有许多低级公路，需要考虑许多桥涵的构造。b线路选择从东面绕行，该路线依地势行进，较为平缓并且路线区域内低级公路很少，所需桥涵构造较少，但路线上弯道比较急，且有较长直线线路，不利于车辆行驶。主要参考文献：[1]王飞.高速公路交通土建工程施工质量管控[j].工程建设与设计,2017,(06):172-173.[2]李玲.浅析我国高速公路管理体制发展现状及对策[j].青海交通科技,2011,(02):1-3+6.[3]王璇.高速公路服务区经营管理现状及发展趋势[j].新经济,2016,(14):97.[4]杜汇川,聂望兴.高速公路交通工程及沿线设施的现状分析及设计建议[j].交通建设与管理,2013,(09):68-69[5]肖萍,张涛.我国高速公路依法收费的公法检视[j].江西社会科学,2016,(02):157-163[6]田野.高速公路收费管理中存在的问题与解决对策[j].中国高新技术企业,2016,(14):105-106.[7]张炜.浅谈高速公路联网收费系统[j].河北企业,2017,(02):26-27.[8]康意,廖康宇,刘雁翎,占涛,周贤.浅谈江西省高速公路电子不停车收费系统(etc)发展现状及对策建议[j].中小企业管理与科技(上旬刊),2016,(12):94-95.[9]张巍汉.山区高速公路交通工程设计的技术特色[j].公路交通科技,2003,(s1):12-18.[10]corporation;miami-dade expreway contracts with etc corporation for toll system conversion and systemwide open road tolling hardware/software development and operations[j].journal of transportation,2009,:.高速公路调研报告共3随着国民经济的快速发展和人们物质生活的逐步提高，公众出行的方式逐步呈现多元化，运输体系已经形成了航空、铁路、公路、水运相互角逐的竞争格局。高速公路作为公路运输中兴起的一支生力军，如何保持其传统的运输优势，在全新的竞争中脱颖而出?我们认为，提升服务水平是关键。在服务水平提升的过程中，加强基层所站的学习型组织建设，增强职工的综合素质，成为提供优质服务的根本。高速公路基层所站具有地处偏僻，职工离家较远、回家不便，对外接触少，工作单调等特点，在这种情况下，维护职工思想稳定，丰富职工生活，推进基层所站的文化建设，打造学习型组织，显得尤为重要。一、我市高速公路运营管理现状目前，全市已建成2条高速公路，沿线共设x个收费站、x个服务区、x个养护工区。管理体制分为两类：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理处负责运营管理，为“一路一公司”管理模式;这里重点介绍路的“四位一体”的属地管理模式。路的建设、养护、路政、征收、服务区管理由延安市公路局负责，局机关相关科室负责业务指导和检查督促，局直有关单位负责具体实施工作。其中，路管理处负责收费、养护工作，路政大队负责三条路的路政管理，高速公路经营开发公司负责服务区的经营管理，均由市公路局统一领导、统一调度指挥，对市公路局负责。从这几条路建成通车以来运营管理情况看，这种属地管理的模式比较符合我市的实际，在市公路局的统一领导下，各相关单位团结协作、密切配合、形成合力，确保了高速公路的正常运营，尤其在黄金周和大中修工程期间没有发生大的压车、堵车现象，得到了各级领导和社会各界的高度评价，连续两年受到省公路局的表彰，这种管理经验也被省局在全省推广。高速公路运营管理成为全局工作的亮点以及展示改革开放成果和公路文明的重要窗口。二、高速公路基层所站职工工作特点随着高速公路进一步转企改制，高速公路的行政色彩已逐渐淡化，服务角色不断增强。高速公路收费人员的工作职责除了对过往车辆发卡、收费、找零、答疑外，还必须为顾客提供优质的服务。高速公路收费工作具有明显的行业特性，主要表现在如下方面：(一)工作和生活场所地处偏僻。高速公路的主要功能是为车辆提供安全、快捷、畅通的行车环境。这一特点决定了收费人员的工作和生活场所只能分散在远离闹市城镇的高速公路沿线，以便对高速公路的突发事件作出及时反应和调度，确保车流畅通。因此收费人员的工作和生活场所相对比较分散和封闭，缺乏与外界的接触和交流。(二)工作内容单调。高速公路收费站绝大多数都是多条车道并列的开放式场所，每个收费员往往都在不到二平方米的收费亭的狭小空间连续、独立地操作，工作内容相对单调、封闭、沉闷，容易产生心理疲劳。(三)全天候、三班倒运作。除出现特大突发事件或极端天气需要对高速公路进行全封闭外，高速公路都必须保持全天候向公众开放。因此也决定了收费人员必须全天候、三班倒地运作。(四)收费技能技术含量较低。收费人员的工作是对车辆分类作出判断，然后根据行车里程按照规定收取车辆通行费，并提供发票和找零服务。这种技能不需要高深的知识，技术含量较低，只要有一定的数学基础的人员，经过简短的培训后都基本能够胜任。(五)顾客对于收费人员的服务敏感度不高。虽然高速公路管理单位普遍比较重视收费人员的服务形象，但从由于顾客选择行驶高速公路，更多的是因为其快捷畅通，他们在收费站停留的时间十分短暂，因此对于经营单位着力打造的收费人员服务形象，顾客并不十分敏感。但是如果收费人员的服务形象差，则容易引发顾客的不满情绪。三、高速公路基层所站职工学习中存在的问题及原因分析(一)职工学习方向不明确。高速公路基层所站职工收费技能的社会通用性不高，发卡、收费的技能含量并不高。虽然社会对高速公路服务品质提出了新的要求，但是收费系统并没有进行相应的技术升级，对职工提高收费技能没有形成太大压力。由于缺乏统一的引导，职工学习方向不明确，业余时间普遍在上网、聊天、游戏、看电视中度过，时间没有得到合理的利用。(二)职工对待学习态度不一致随着交通系统的改制分流，高速公路基层收费人员结构复杂，年龄跨度大。职工对待学习的态度不一致，对待工作的诉求点也有差异。“收入增长”与“个人提升”成为年轻一代费收员学习的主要诉求。年龄偏长的已婚职工则以“身体健康”和“收入增长”作为目标。(三)职工学习方式单一在调查中，90%的职工表示，读书与朋友聊天是他们提高自我的主要方式。高速公路基层所站地处偏僻，与外界沟通较少，信息相对封闭，职工学习方式选择面窄。职工学习主要依托基层所站现有资源。以赣州北管理所为例，职工学习主要集中在职工网络学习室和职工书屋。因为缺少计算机方面的培训，部分职工甚至很难利用网络丰富自身的业余生活。(四)职工学习时间不稳定一线职工三班倒运作，学习时间不稳定，难以组织所有职工集中学习。因个人爱好的不同，学习内容也难以确定。应通过学习兴趣调查，将职工的个人爱好进行分类，分时间，分类别有针对性地进行小范围的组织引导，加强学习的合理性。(五)职工职业培训效果不明显作为公共产品的服务行业，高速公路具有其特殊性，由于服务交易周期很短，其服务效果很难在短期内体现，这也在某种程度上降低了职工参与学习培训的积极性。(六)职工学习缺乏反馈机制在相对封闭的高速公路工作环境当中，没有参照物，职工对自身学习效果和服务水准判断不准。作为服务行业，职工参与学习的效果无法进行准确的评估，主要是从车主对服务态度的反馈中获得，缺乏必要的激励机制。四、高速公路基础所站组织建设对策分析(一)完善基础设施建设，打造一流的学习环境完善所站的基础设施建设，创造良好的学习环境，是激励员工学习积极性的重要手段。根据基层所站特点，着重抓好二块阵地建设。一是做好职工书屋建设。对职工书屋进行规范化管理，做到图书上架，建立完整的图书借阅制度和书屋开放制度。同时，根据职工兴趣特点和工作需要引进新图书。二是加强对职工网络学习室的管理，对上网时段、上网内容进行监管。网络学习室重点向一线职工开放，根据职工计算机调查摸底情况，举行相应的计算机知识和网络技能培训。同时，改善职工书屋和网络学习室的环境，注重内部卫生和温馨氛围的建设，将其建设成职工“愿意来、留得住、学得好”的学习场所。(二)健全学习制度，注重学习引导从以上调查分析中可以看出，当前职工学习中主要存在学习态度不统一、学习方向不明确、学习方式单一、学习效果不明显等问题。这些问题归根结底是缺乏必要的学习引导机制。所站要把学习制度建设作为学习型组织建设的重点工作进行展开。一是要建立职工学习兴趣档案，将职工的爱好进行归类。二是完善日常学习管理制度，加强对职工集体学习的管理，加强监督，对不愿意参加学习的职工进行通报。三是实施职工学习激励制度，对上进好学的职工，根据取得的成绩进行奖励。比如说对参加职业培训使学历获得提升的职工给予一定程度学习费用的报销;对在专业技能或者是个人专长方面不断取得突破的职工进行奖励。通过奖励制度，激发全体职工的学习热情，形成和谐、健康、向上的学习氛围。(三)强化技能培训，促进职工各有所长高速公路转企改制后，对职工提出了更高的要求。从调查中也可以看出，职工感觉到形势变化带来的紧迫感和压力感，部分职工表现出了强烈的自我提升的愿望。由于高速公路基层所站职工构成多重化，受教育层次多样化，应根据职工的学习档案，统一组织进行技能培训，注重培训的实用性，使基层所站职工各有所长。(四)拓宽学习渠道，将引进来和走出去相结合针对高速公路信息封闭和学习渠道单一的特点，采用引进来和走出去相结合的方式，增加学习内容，丰富学习形式。根据职工的兴趣要求，适时组织一些兴趣讲座。讲座的形式可以邀请专家现场讲学或者购买一些图书或者视频讲座片，引导职工强化自身兴趣特长，养成良好的学习习惯。同时，可以组织形式多样的专业技能大讨论，提升职工对自身业务技能的关注。可以采取引进来和走出去的方法，学习吸收同行业中好的经验和做法，找出差距，认识不足，增强学习的紧迫感。高速公路基层所站学习型组织建设是提高职工综合素质，提升服务水平的有效手段，但是这也是一项长期而艰巨的任务，需要在工作实践中不断丰富和完善。在建设过程中，从硬件和软件两个方面入手，从转变职工意识形态入手，从加强组织引导入手，突出重心，全力推进，通过成功的个案实验推广展开，努力营造符合现代企业发展要求的高速文化。