空心墩施工技术建筑施工论文.doc

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空心墩施工技术_建筑施工论文摘要：高铁空心墩施工难度较实体墩较大，过程控制较为复杂，对模板漆的涂刷、模板安装、保护层及垫块扎丝、高性能混凝土质量控制及混凝土振捣要求的研究与质量控制是保证混凝土内实外美的保证，是保证京沪高铁项目创优的前提基础。通过对工序控制的研究及实践从而总结出空心墩施工达到高速铁路质量要求的施工方法和科学合理技术措施。

关键词：圆端型空心墩关键工序重点问题质量控制引言本论文主要研究空心墩施工中容易出现的问题，及质量问题出现的原因及克服问题发生的措施，通过本论文找出保证空心墩施工质量的方法手段，总结出空心墩施工关键工序的控制措施。从对模板漆的科学使用、模板局部错台的处理方法、垫块施工细节控制，接地端子埋设注意事项以及混凝土施工材料控制及工序把控的研究，达到和墩身外观光滑，平整度及模板接缝满足质量验收标准、达到优质工程要求水准。总结出空心墩施工的经验，同时也是为了在京沪高铁项目施工中为我单位创造荣誉而战。

1.工程概况京沪高铁项目部承建的苏州西桥段施工范围177号墩至271号墩，全线长3.3km，全线桩基为群桩，共920根、墩身95个，连续梁2联；墩身分双柱式实体墩、矩形实体墩、矩形空心墩、圆端型空心墩四种形式；其中双柱式实体墩35个，矩形实体墩12个，矩形空心墩37个，圆端空心段11个；圆端型空心墩平面外部结构尺寸为680×300cm，壁厚50cm，最低墩身高度8.5m，最高墩身高度为14.5米，墩底实心段标准段高度为1.0米，特殊实体段最高为4.5米，四种型式的墩身施工中无论在施工方法、外观质量控制等方面，圆端型空心墩在其中属于施工比较困难。

2.施工方案：墩身施工根据圆端型空心墩结构尺寸采用分段施工的方法，考虑到成本、工期要求及现场条件，施工中顿方案进行了改进，其具体施工方法如下：2.1模板结构：模板每节高度根据墩身的高度而制作，标准每节高度为2米，1.0米和0.5米高的模板作为调节段以便根据墩高进行调节模板的高度。

2.1.1模板制作：外模板采用钢结构，标准节高2.0米，面板采用6mm钢板，两侧大面模板尺寸为5m×2m，两侧面为圆弧板圆弧半径1.5m，每层分4块，对称布置。竖向背肋采用[12槽钢，法兰采用L100×100×5mm角钢，拉杆采用Φ18圆钢：内模同样也采用钢模板；围带采用2根[16b槽钢背靠背焊接而成，围带内穿拉杆。

2.1.2操作平台：模板施工操作平台采用在墩身周围搭设脚手架，脚手架整体闭合，且按规范要求搭剪刀撑保证其整体稳定性，操作平台供支模、拆模时使用，同时也作为绑扎钢筋时的工作平台。

3.墩身施工3.1施工准备：模板进场后为了保证墩身混凝土外观质量，首先进行模板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及表面平整度：模板试拼完后进行试验墩浇注，根据试验墩的浇注过程控制及试验墩外观质量总结经验，为下一步施工提供数据，如每个振点振捣时间、振点位置及间距、混凝土分层厚度、坍落度等参数。并且对试验墩出现的情况进行原因分析，为墩身施工奠定基础。墩身施工前在承台顶面用全站仪放出墩身边线及高程，并放出墩身纵横方向的护桩，以便在以后的墩身施工中校模时使用。

3.2钢筋的加工及绑扎：根据设计图纸，对钢筋进行下料，钢筋成批下料之前先加工少量几根进行尺寸以及弯曲角度、焊接质量等项目进行检查，如发现发现问题对操作机械进行调整及操作工人进行指导，符合设计及规范要求后再进行批量生产加工，保证钢筋加工的质量；钢筋的绑扎严格按图纸中的位置、间距以及规范中的要求进行施工，为保证钢筋骨架在施工过程中的稳定性以及保证施工时钢筋间距的标准化，同时也是为了加快施工进度，在墩高每隔三米做一道定位箍圈，在箍圈上采用红油漆标出主筋的位置，并在钢筋绑扎过程中采用钢筋间距卡控制钢筋间距，这样即加快钢筋绑扎速度又使绑扎质量得到更好的控制，真正做到标准化施工。

3.3保护层控制：钢筋保护层的控制采用混凝土垫块，垫块采用与墩身混凝土同标号的混凝土垫块控制，垫块布置满足不小于4个/m2，垫块绑扎时将垫块尾部扎丝折向内侧，严禁扎丝紧贴模板，从而避免拆模后扎丝外露而锈蚀在混凝土表面产生锈迹影响混凝土外观质量。

3.4接地端子的安装：综合接地是铁路施工中控制的关键点，综合接地从基础通向上部结构，在施工中严格控制操作程序和控制焊接质量，作为综合接地用的钢筋要求钢筋直径不小于Φ16,空心墩钢筋根据当地的地震烈度主筋为为Φ12钢筋，为了达到设计要求且节约材料，将作为接地用的Φ12钢筋采用Φ16钢筋代替；接地端子的测试端子为了保证混凝土浇筑完毕拆模后容易找出，在接地端子孔内塞上棉团，棉团上蘸上黄油，随着拆模时间的延长接地端子处混凝土由于黄油作用颜色与周边混凝土不同，从而容易凿出测试端子；也可以在测试端子处模板涂抹红色油漆，拆模后油漆粘在混凝土表面及时将测试端子凿出。

3.5.模板安装：混凝土分段浇注，外模一次安装到位，内模安装到浇注混凝土的位置，即实体段底部位置，为了保证模板的安装质量即平面位置及垂直度，为了加快施工进度，加强模板过程控制，模板安装前将模板拼缝处粘贴双面胶，保证模板拼缝密实，防止出现漏浆现象，模板每节安装现场测量人员监控模板的位置偏差和垂直度，避免模板安装完毕后由于轴线偏位或垂直度偏差超出规范要求而进行调整给施工带来不必要的麻烦，平面位置的控制采用全站仪，垂直度的控制利用模板四周预埋钢筋来控制。

上实体段底部模板施工优化：上实体段底模支撑普通做法采用搭脚手架，考虑到缩短工序时间提高施工进度将方案优化，采用在浇筑到空心段顶面预留凹槽的办法代替搭设脚手架，将1.2米长的12*12方木担在凹槽中作为底模支撑，方木上放竹胶板作为底模。

3.6混凝土的施工：3.6.1混凝土的运输：混凝土在搅拌站集中搅拌，混凝土的水平运输采用混凝土罐车，垂直运输采用泵车。为保证混凝土下料均匀，避免施工过程采用振动棒托料影响混凝土质量，在墩身四周布置6个串筒，大面各两个，小面各1个，具体布置如图所示，混凝土通过串桶进入模板防止产生离析现象。

3.6.2混凝土的浇注：浇注混凝土前，先将墩身内杂物清理干净。混凝土的振捣采用插入式振动器，振动器的移动距离在30～35cm范围内，与侧模保持5～10cm的距离；混凝土分层浇注，根据试验墩经验每层厚度控制在30～40cm左右，每放一层料时先将料扒平再开始振倒，振捣顺序为：先振捣倒角处，再从两边向中间振捣，振捣时间控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准，在混凝土的振捣过程中有现场技术人员严格控制。由于京沪高铁混凝土采用高性能混凝土，在混凝土振捣过程中容易出现“积水现象”，振捣时如出现积水应马上处理，采用海绵将积水吸走，积水必须处理干净，否则出现“纱线”现象，严重影响混凝土的外观质量；混凝土的质量的好坏直接影响结构物外观，为保证结构物外观做到“外美”，在混凝土的浇注过程中进行混凝土的质量控制，保证混凝土具有良好的和易性、流动性，对进入现场的混凝土入模前严格控制混凝土的坍落度、含气量等指标，使其符合规范要求。为保证混凝土颜色一致，控制混凝土的坍落度基本相同；混凝土浇注过程中有专人看护模板，检查拉杆螺母是否有松动，模板是否出现变形等，避免由于螺母松动导致跑模现象而影响混凝土外观质量。

3.7内模拆除及上部实体段施工：下部施工完毕待混凝土达到拆模强度时将内模拆除，准备上实体段的施工；由于上实体段与空心段之间只有80×70cm的过人洞，在进行上部实体段施工前必须先将空心段内模取出，由于在拆内模时由于拉杆松动再加上下部混凝土收缩而导致上下混凝土接缝处模板与混凝土产生分离而出现缝隙且在浇筑混凝土时接缝部位容易出现明显的错台，严重者甚至漏浆至已浇筑完毕的混凝土表面而产生“两面皮”现象，对混凝土的外观影响非常严重。

3.8混凝土养护：混凝土养护采用塑料薄膜包裹。模板拆除后将整个墩身采用塑料膜整体包裹，墩顶放置冲洗过的油桶进行洒水养护，保证塑料膜内墩身始终处于湿润状态，即保证混凝土的养护温度同时有保证了混凝土表面湿度。

5.结束语经过对施工工序及质量控制以及对出现问题采取的措施，墩身质量达到了内实外美的预期目的，证实了模板漆使用的科学性，模板局部错台采用原子灰处理方法的正确理性，混凝土下料串筒布置的合理，通过对接地端子的测试结果，接地电阻均在0.15Ω~0.20Ω,满足接地电阻不超过1Ω的设计要求，说明接地端子焊接质量控制方法的合理性。参考文献：《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号。