新建鄯善至大南湖铁路鄯善地区接轨的研究建筑工程管理论文.doc

会员专享推荐 · 你可能也用得上更多

开通会员，畅读全站文档

本篇文档已为你保留

本篇文档价值 ~~¥35.00~~会员免费解锁

全文不限次阅读，剩余内容即刻解锁
高速下载通道，免排队、无等待
专属客服 1 对 1 答疑，优先响应
每日赠送下载券，本篇文档免费送

有 86 篇商业计划书正在上传

下载原文档

新建鄯善至大南湖铁路鄯善地区接轨方案的研究_建筑工程管理论文摘要：鄯善至大南湖铁路是兰新铁路南侧的一条辅助通道，也是疆煤外运南翼通道的重要组成部分，本项目的建设对促进西部开发，保障国家能源战略安全，促进地方经济发展，保障少数民族地区的稳定发展，增强区域路网的灵活性、提高铁路抵御自然灾害的能力等方面具有重要的意义。通过对鄯善至大南湖铁路接轨方案的研究，结合影响接轨点选择的各个因素，选择合适的接轨方案。

关键词：兰新铁路接轨点百里风区比选1工程概述新建鄯善至大南湖铁路位于新疆维吾尔自治区东部，西起兰新铁路鄯善站，引出后分别上跨兰新铁路、连霍高速公路，下穿兰新第二双线后，从沙尔湖矿区北侧及大南湖矿区西侧通过，东至哈罗铁路哈勒车站，新建线路长度244 km。

图1鄯善至大南湖铁路方案示意图2主要客货流方向本线是疆煤外运南翼通道的主要组成部分，主要承担沙尔湖和大南湖矿区的煤炭外运任务，以地方运量为主，约占总运量的94%。研究年度初期2020年、近期2025年、远期2035年，本线煤炭运量分别为2300万吨、4200万吨和8000万吨。车流主要流向是兰新铁路武威以远和敦格铁路敦煌以远方向。

本线通过运量较小，近期300万吨、客车2对，远期480万吨，客车3对，主要流向是敦煌及以远方向。

本次接轨方案研究的比较段落为鄯善至沙尔湖（AK0+000至AK111+486），研究年度区间内初、近、远期货流密度分别为640万吨/年、1421万吨/年和2298万吨/年。

3接轨站现状及接轨方案选择鄯善地区现有兰新铁路和兰新铁路第二双线，由东向西贯穿整个地区。兰新铁路是新疆通往中国内地的唯一铁路运输干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。兰新线为国铁I级，复线电化铁路，到发线有效长为850m；兰新铁路第二双线为客运专线，本项目为煤运为主铁路不考虑在客运专线接轨。

3.1既有车站状况鄯善至大南湖铁路主要客货流向为由西向东，与兰新铁路接轨点的选择宜在兰新线鄯善站及其以东地区，又考虑小草湖至十三间房至了墩区间位于百里风区，且偏离沙尔湖矿区较远，因此本次接轨点的研究选择了鄯善至小草湖之间的4个车站，分别是鄯善站、七克台站、红旗坎站和金水站。

3.1.1鄯善站鄯善站位于鄯善县境内，鄯善县城东北约30km，是既有兰新铁路的区段站，隶属乌鲁木齐铁路局管辖；车站主要办理旅客列车的停站、通过作业和各种货物列车的发、到及解编作业。

车站站房位于线路右侧，站中心里程K1589+547，车站有道发线11条(含正线)，调车线10条，基本站台、中间站台各一座，机务折返段位于站对右，车站西端有多条专用线接轨。

3.1.2七克台站七克台站位于鄯善县七克台乡，为兰新线上的越行站；车站站房位于线路右侧，站中心里程为K1575+897，现有到发线4条（含正线）。

3.1.3红旗坎站红旗坎站位于鄯善县红旗坎村，红旗坎站为兰新线上的越行站；站中心里程为K1559+080，现有到发线4条(含正线)，车站东端设有电气化应急点和牵引变电所。

3.1.4金水站金水站位于鄯善县金水村，是兰新线已关闭的车站。

3.2接轨站方案研究接轨站方案示意图见图2。

3.2.1鄯善接轨方案线路自鄯善站兰州端引出后，跨过既有兰新线后向东南行进，后下穿兰新第二双线、上跨连霍高速公路后至沙尔湖矿区北侧至比较终点AK111+486。新建本线至兰新线下行疏解线6.17km。

比较范围内新建线路长度111.486km，运营长度为111.486km，桥梁8.35km，桥梁比例7.5%。静态投资19.04亿元。

3.2.2七克台接轨方案线路自鄯善站起，利用既有兰新线至七克台站，出站后线路跨过既有兰新线后向东南行进，后下穿兰新第二双线、上跨连霍高速公路后至沙尔湖矿区北侧至比较终点AK111+486。新建本线至兰新线下行疏解线4.06km。

比较范围内新建线路长度100.00km，运营长度为113.65km，桥梁8.65km，桥梁比例8.65%。静态投资17.13亿元。

3.2.3红旗坎接轨方案线路自鄯善站起，利用既有兰新线至红旗坎站，出站后线路跨过既有兰新线后向东南行进，后分别上跨连霍高速公路、下穿兰新第二双线后至沙尔湖矿区北侧至比较终点AK111+486。新建本线至兰新线下行疏解线6.71km。

比较范围内新建线路长度89.87km，运营长度为120.34km，桥梁7.38km，桥梁比例8.2%。静态投资16.69亿元。

3.2.4金水接轨方案线路自鄯善站起，利用既有兰新线至金水站，出站后线路跨过既有兰新线后向东南行进，后下穿兰新第二双线后至沙尔湖矿区北侧至比较终点AK111+486。新建本线至兰新线下行疏解线5.71km。

比较范围内新建线路长度81.87km，运营长度为128.72km，桥梁15.79km，桥梁比例19.3%。静态态投资17.77亿元。

3.3接轨站方案主要工程投资各接轨方案主要工程投资详见表1，比较段落内25年运营费详见表2。

表1兰新线接轨方案经济技术比较表表2接轨方案25年运营费比较表3.4接轨站方案优缺点分析及推荐意见各接轨站优缺点分析详见表3。

表3优缺点分析表2．线路距地湖等煤矿较远,有利于吸引地方运量。1．七克台站需增加两条倒发线，车站改建工程量较大。红旗坎1．新建线路长度较短，静态投资最省。1．线路距百里风区较近，风害影响较大。

2．线路距地湖等煤矿较远,不利于吸引运量。

金水1．新建线路长度最短。1．线路走行地段地形较复杂，桥梁比例较高，运营长度最长，运营费最贵，总费用现值最贵，经济性最差。

2．线路距百里风区最近，风害影响严重。

3．需重开金水站，需增加运输生产设备，车站改建工程量最大。

3.5推荐意见综合分析可知，随着接轨点的西移，新建线路长度越长，运营长度越短。通过总费用现值分析，鄯善站接轨方案虽然新建线路长度最长，但运营长度最短、运营费最省，总费用现值较省，而且能充分利用既有站闲置设施设备，车站离城镇较近，职工生产生活条件最好。综上所述，本次研究暂推荐职工生活便利，站改工程最小、远离百里风区的鄯善站接轨方案。4结束语在接轨点的选择上，需要考虑诸多因素，本次方案研究综合考虑了主要客货流方向的顺直、接轨站的接入条件、站改的大小、工程经济、运营费、对既有铁路运营的影响等重要因素，结合本项目特点，设计中还充分考虑了百里风区对本项目的影响。参考文献[1]GB 50091-2006铁路车站及枢纽设计规范[S][2]GB 50090-2006铁路线路设计规范[S][3]刘世峰.铁路接轨站设计应考虑的因素[J].铁道运输与经济，27（10）[4]郄久霞.新建松陶铁路陶赖昭地区接轨方案研究[J].四川建筑，2010.09:56-58注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。