月川社区的调查报告（四）.doc

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月川社区的调查报告居住区规划调研报告——月川社区内部的道路分级与宽度我们是第十四小组，我们组所调查的是社区内部的道路分级与宽度。首先简单介绍一下月川社区。月川社区紧靠三亚市主城区，隶属于河东区，它是由三亚河及临春河围合而成的三角地带，是三亚市历史的发源地。月川社区位于三亚东河、西河交汇的扇形地带，具体范围是北至东线高铁，西至妙林田洋，南至三亚东河、西河，东至金鸡岭路和迎宾大道，总面积约13.37平方公里。其改造范围内总建筑面积63万平米，容积率为1.1，建筑密度为70%左右，属于高密度、高容积的居住区。月川旧村原占地880亩分老干部安置区（占81.9亩）、村民居住区、菜田（占130亩）。通过与课本中所学的知识相结合，月川社区根据其地形划分属于滨水居住区，但其在改建之后，根据它所经历不同时间历程来划分属于新居住区。根据其功能来划分月川社区属于混合型居住区（其社区内部公共服务设施少，但节约了城市交通用地与成本；但其建筑风格的不统一，城市机能比较混乱，人员混杂等所以需要严格监控）月川社区从建筑方式来看其属于自建居住区，从建筑密度来看属于高密度居住区。在学习课本知识中我们知道城市道路分为快速道路、主干路、次干路、支路。道路宽度又分为车行道和人行道，宅间小路的宽度一般为2.5-3m然而在我们调查社区内部的道路分级与宽度时发现月川社区现在的道路存在很多问题。

首先，对于月川社区的道路现状进行简单的分析1.河东路（主干路）。共有4个车道，分为2个快车道和2个慢车道，道路宽度大约30-45m左右。主干路两侧有专用车道（人行道、自行车道）。道路两侧主要是汽修、汽车服务类商铺。

出现问题：道路两侧商铺过于单一，汽车服务类居多；人行道和盲道被店面私自占用2.河东路支路月川村川中路：道路宽度约7.5m出现问题。乱停放车辆，车辆占道，造成交通拥堵拥挤不堪。

3.川中路东一巷：宽度大约3.7m出现问题：车辆占道将近一半距离4.月川五组：宽度大约3m出现问题：道路破损大、泥泞不堪5.老干局路：宽度大约3.2m出现问题：路面太窄、车辆占道、路未修全、路面坑洼、不整洁其次，作为一名学城市规划的学生来说我们从宏观、中观、微观三方面对于月川社区内部的道路分级与宽度进行了道路规划方案。

1.从宏观角度：路网结构月川社区的路网结构为“四横四纵”的主干路路网结构；“四横”即迎宾路、金鸡岭路、体育场路和月明路；“四纵”为河东路，凤凰路，北岸、中岸、南岸东路，海螺路；区内的主干路系统与外围的城市主干路系统有机衔接，形成便捷高效的路网体系。

2.从中观角度。月川社区规划道路应充分体现旅游城市道路特点，道路等级分为主干路、次干路、支路三级。

主干路：凤凰路、迎宾西路-迎宾东路、金鸡岭南路-金鸡岭北路，由于道路宽度不够，容易造成交通拥堵和混乱，因此增加道路宽度，拓宽车道并且设置绿化分隔带。

次干路：河东一路南段-河东一路中段，道路拓宽至40米，双向四车道，中间设置绿化分隔带；育新路、河东一路北段-河东一路中段，道路拓宽至34米，双向四车道，中间设置绿化分隔带；沁园路、育才路、体育场路，道路拓宽至30米，双向四车道，中间设置绿化分隔带；月明路，道路拓宽至28米，双向六车道。

支路：由于支路过窄，例如月川中路等支路，现将道路宽度拓宽至大约16米，双向两车道。

3.从微观角度：（1）对商铺占道问题的解决——完善市场规划由于市场规划不完善，导致一些马路市场，没有做到与城市建设同步推进，缺乏前瞻性，设计规模小，功能不完善，与周边居民区不配套，导致城区占道经营现象突出，城区沿街叫卖、以路为市现象较为严重。

解决：根据月川社区的经济发展水平，居民消费习惯、商业传统、交通条件和周边市场等因素进行综合考虑，并且结合月川社区总体规划，制定切实可行的市场外迁方案。

（2）对停车混乱问题的解决——建设停车场停车乱、停车难成为市民广泛关注的问题。公共停车场、停车泊位严重不足的同时，一些开发商未按规定建停车场，有的地下停车场被擅自改变用途，造成停车位少，停车困难，在政府机关和物流市场附近，停车难、停车乱现象尤为突出，大量机动车非法占用非机动车道，使非机动车和行人进入机动车道混行，形成恶性循环。

缺少专用停车港湾，对直行交通干扰极大。例如出租车随意停车载客，从而造成高峰时段堵车。

解决：发挥市区现有停车场的功能，遏制开发商擅自改变停车场用途的做法；在有条件的次干路、支路上划停车泊位，并规范管理；市内大型单位内部停车场可实行对外有偿服务，并鼓励有条件的集体或个人开辟停车场；在以后规划小区或商业建筑时，配套地下停车场建设。增加出租车停靠点、出租车综合服务站等公共客运配套设施。

（3）对道路拥堵问题的解决——人车分流上下班高峰时期及部分路口仍存在严重交通拥堵现象，部分道路电动车与机动车、行人混行情况严重。在学生上下学高峰期拥堵问题也尤为严重。

解决：提高非机动车道的连续性，使得机动车、非机动车、行人三者之间不会相互干扰。同时分解车流方式，给市民行车提供便利。城市到道路规划建设要考虑到城市基本格局和未来的变化趋势，要加快城市轨道交通的规划建设。在道路的规划中要从务实需求出发，不要盲目使用‘高架桥’，应多考虑机动车下穿隧道的建设。对行人通行应考虑建人行过街天桥、人行过街地道等。

（4）对道路积水问题的解决——增加排水设施有些道路积水问题严重，排水系统不畅，排水体制不够完善。有些地段为了将雨水和污水尽快排出城市，忽视了城市径流面源污染的控制和雨水资源的利用。同时规划跟不上建设速度，下水系统建设混乱，滞后。

解决。道路设计要综合考虑地形因素，才能更好地进行防洪防涝。还要对城市给水排水工程水量进行有规模的预算，保持城市给排水的可持续性发展。

城市给排水系统的发展方向——可持续性发展城市的生态化同样体现在城市给排水系统设计的生态化，而城市给排水系统设计的生态化要采取因地制宜的原则，与具体的自然系统和特有的城市结构相结合，从而带来城市给排水系统的多样化。可持续性发展方向：（1）在城市水系统中增加“节水”系统，减少取水量和污水排放量；（2）增加“治污”系统，可削减污染物，改善排水质量，有助于遏制水环境污染，保护水源水质。（3）在城市水系统中增加再生水“回用”系统，可以增加系统的供水能力和可用水量，同时也能减少取水量。

（5）解决道路破损问题大多数的路面在10年左右的时间就会出现结构上的破坏，甚至部分路面不到5年就出现了此类现象。造成这一现象，主要是因为施工质量水准以及汽车超重等方面原因，但是最主要的原因还是在设计的时候，参数要求过于经济，技术参数的取值相对偏低，偷工减料的现象导致。

解决：排在第一位的是要杜绝豆腐渣工程；严谨超重车辆上道，并且表明城市街道所允许行驶的车辆最大承重量；严打禁车上道例如链轨式车辆等；合理规划参数，做到长远发展。

（6）对交叉口道路问题解决在道路交叉口处易发生交通混乱问题，从而造成交通拥堵。

解决：主－主干路、主－次干路相交考虑交叉口交通转向，主－支道路相交仅考虑公交车左转行驶，其余车辆禁止左转，减少对主干路的交通干扰；在支路与迎宾路、凤凰路交叉的地段，保持与主路上的开口有一定间距；其他支路在与迎宾路相交时，仅做“右进右出”的顺行处理。

（7）对道路绿地率偏低问题的解决由于对道路绿化的重要性重视不足，在设计时往往只把道路绿化作为道路工程中的一个附属工程，因此考虑不足。而且在规划建设时由于用地紧张，为了节约用地成本，往往占用道路绿化规划用地，或者压根不设计道路绿化带。

解决：道路设计应与绿化相协调，增加道路绿化面积可以调节道路附近的温度、湿度，改善小气候；可以减低风速、降低日光辐射热，还可以降低路面温度，延长道路使用寿命。增加线长、面广的道路绿地，对道路上机动车辆排放的有毒气体有吸收作用，可净化空气、减少灰尘。在道路中间设置绿化分隔带可以减少对向车流之间互相干扰；在机动车和非机动车之间设置绿化分隔带，则有利于解决快车、慢车混合行驶的矛盾；在交叉口布置交通岛，还可以有效的解决交通拥挤与堵塞问题；在车行道和人行道之间建立绿化带，可避免行人横穿马路，保证行人安全，提高车速和通行能力，利于交通。

最后，作为学城市规划的我们不单单要从一个规划者的角度去考虑问题，比如：节约土地，节约成本，保持其原有的生态环境，充分利用当地的雨水资源（对雨水进行处理回收利用）等，我们还要从社会学角度去考虑月川社区中的人文要素。

在大多数城市道路问题中，人的因素是最为重要的，城市道路问题出现的根源在于市民不文明的理念和陋习。例如商铺占道问题、停车混乱问题、道路拥堵问题、道路破损问题等。将道路文明教育常态化，以提高公民的道路文明意识。加强道路文明志愿服务，壮大志愿者队伍，将志愿劝导活动形成常态化工作机制。同时，严格执法带动市区道路管理法规意识的提高。同时动员全社会力量，加大曝光不文明行为，提高法规宣传的针对性，提高市民文明意识。

组员：牛源渊、黄一鸣、李雪、周鹏洁、古诗琪、孙可劼2021.11.4。