浅析在无缝线路上长轨应力放散工程论文.doc

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浅析在无缝线路上长轨应力放散_工程论文【摘要】随着我国铁路业的高速发展，铁路在速度和运营能力，更重要的是安全质量方面都得了优化和急速提升。对此，近年来无缝线路用于铁路行业并逐步得到普及。同时，制约无缝线路的一个新的课题就此出现了，这就是长轨应力放散。【关键词】无缝线路；应力放散；长轨近年来，随着铁路货运量增加，线路等级、轨道强度发生了巨大变化。为预防在高温季节清筛时发生胀轨跑道，根据《修规》要求对原锁定轨温进行了适度提高；进入春秋季以后，气温有明显变化，昼夜温差大，为防止断轨事故，采用列车辗压顺向放散法将提高的锁定轨温恢复到设计轨温范围进行应力放散，以确保设备行车安全。通霍铁路扩能改造工程，起点通辽终点霍林河，是沈阳铁路局2010年重点规划项目，也是应对我国能源紧张问题的重点工程。该段铁路全长410公里，计划工期2年，为进一步缓解东北乃至全国的能源问题，沈阳铁路局要求2010年年底双线开通。对此，一个新的难题出现了，就是整条线路使用200m、400m和500m长轨进行施工，然后通过铝热焊、气压焊进行焊接。我项目负责的白音胡硕至西哲里木段全长110公里，而前期施工的线路和既有线框构顶进段线路由于长轨锁定温度的制约必须进行长轨应力放散。1应力放散原理无缝线路应力放散，其原理是：利用较低轨温产生的温度应力结合人工撞轨进行长轨放缩，利用列车碾压、拉压放散进行应力调整，确保放散均匀，达到设计锁定轨温，满足线路养护要求，从而保证夏季不发生胀轨跑道、冬季钢轨不发生焊缝折断等。2施工工艺流程及操作要点2.1工艺流程图2.2准备作业2.2.1现场调查：调查原锁定轨温的变化情况，线路的爬行、缓冲区钢轨长度及轨缝大小、备用轨情况，以及桥梁、道口、焊缝等的位置，对影响放散的处所做好标记与记录。2.2.2计算放散量及合拢轨长度。2.2.3备好施工机具及材料，如合拢轨、长孔夹板、短轨头、通讯设备等。2.2.4清除影响钢轨伸缩的障碍物。2.2.5做好施工组织安排。2.2.6现场施工布置图现场施工布置图（以2Km长轨为例）2.3基本作业2.3.1根据施工慢行计划和车站下达的施工命令，按时设好施工防护，列车慢行速度按照要求；用专人埋设慢行牌。2.3.2利用列车与温度的共同作用克服阻力，放散应力。2.3.3设专人测量轨温，每10min测一次。2.3.4被放散的长轨条，始端缓冲区及长轨条始端50m的扣件要认真按规定拧紧。2.3.5沿长轨条每100m设一处位移观测点。2.3.6除固定端扣件外，全部拧松，将扣件螺帽扭矩降至40－50Nm。2.3.7要点更换合拢轨和长轨夹板，安放短轨头固定螺栓，放散时按钢轨放散量的变化依次更换短轨头，直到合拢。2.3.8合拢后更换标准夹板，并按900Nm的扭矩拧紧螺帽，同时全面拧紧扣件。2.3.9确认线路恢复正常状态后，线路开通第一列限速25km/h，第二列限速45km/h，第三列开始恢复常速。2.3.10核定锁定轨温。2.3.11基本作业撞轨图2.4整理作业2.4.1测量各观测点位移量，分析是否均匀。2.4.2列车以正常速度通过后，按标准全面复紧扣件及夹板螺栓的螺帽。2.4.3整理道床，恢复设计标准。2.4.4重新设定位移观测的零点标记。2.4.5全面测量测标初始读数，并以之校核锁定轨温。3无缝线路应力放散的质量控制施工中的质量控制是施工过程中的一个重要环节,正确分析影响施工质量的各种因素,并采取相对应的措施,是施工质量控制的根本,对影响应力放散的因素做具体分析,并采取相应的解决措施。所以应力放散施工后应达以《修规》第6.4.1，6.4.3条规定的验收标准。3.1锁定轨温应力放散的目的就是调整锁定轨温，使钢轨内部应力均匀，所以放散中一定要严格执行技术标准达到作业目的。施工中每隔100米设一处位移观测点，必须于施工封锁前进行准确计算并标注轨腰上。应力放散要均匀，误差保持在规定范围内，放散后从新修改位移观察标记、现场铝热焊标记并填写焊接记录。轨墙上要用油漆标记施工日期、单元轨条长度、放散后锁定轨温。3.2焊接质量焊轨接头、焊缝质量要符合《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1—TB/T1632.4）的要求；《修规》第4.3.4条规定：铝热焊接头距轨枕边缘不小于40mm；160KM/H地段不小于100mm，接头相错量不大于40mm。插入短轨长度不应小于6m，轨型、材质与原钢轨相同，气温低于0℃不应焊接（特殊情况应参照低温条件下铝热焊作业方法，严格执行加热、保温作业标准，确保焊轨质量）；焊缝必须经探伤检查合格（焊缝探伤人员必须取得铁道部无损检测学会颁发的Ⅱ级以上资格证书），填写探伤报告。焊轨人员必须是持有铝热焊操作资格证书人员，所做实验焊头在施工前已检定合格。3.3锁定质量Ⅱ型弹条弹条扣件扭矩需保持在120-150Nm，三不密离缝不大于1mm，轨距：《修规》6.2.1规定，静态轨距误差范围：大于160KM/h±2mm，大于120KM/h 2-1mm。轨距变化率不大于千分之一，主要干线要求零误差。4安全措施4.1执行标准《建设工程安全生产管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》-沈铁总发【2009】75号4.2安全控制措施4.2.1针对施工特点，对全体施工人员有针对性地进行封锁施工安全教育，提高安全意识，增强防范各类事故的技能。4.2.2建立健全安全保障体系，严格、严密各环节的安全互保、互控措施。4.2.3优化、细化施工组织、施工方案，提前预想，防患于未然。4.2.4驻站联络员与现场保持良好通讯，以对讲机为主，手机为辅，确保信息畅通；封锁前一日到车站进行登记，封锁当日给点前再次进行登记，抄录调度命令，向现场指挥人员传达信息。施工完毕，经施工负责人确认达到开通条件后，方可开通线路。4.2.5线路焊接时，气温不得低于0℃，放行列车时，焊缝温度不得低于300℃。4.2.6准备工作不能超前，过量，无指挥人员命令不得动用行车设备。4.2.7封锁施工前，按规定备齐防护标志和警示设备，防护员按现场指挥人员的命令设置或撤销防护。4.2.8开通前施工负责人对施工地段进行全面检查，确认达到开通条件时，方可开通。4.2.9线路开通后，所属工区须及时对线路进行复检，确保几何状态良好。5环保措施5.1执行标准《中华人民共和国环境保护法》《兴安盟环境保护条例》《建设项目竣工环境保护验收管理办法》5.2环保控制措施在施工过程中，我们将严格执行各项环境保护体系标准，严格遵守国家和地方政府部门颁发的环境管理法律、法规和有关规定，建立、健全环境保护管理手段。6应用实例长轨应力放散在通霍铁路扩能改造工程施工中得到应用。施工进度每次封锁2km，工程质量满足了设计要求及验收规范标准,较好地指导了工程施工，在无缝线路、长轨线路及高温季节既有线扰线施工过程中发挥了优势,有力地保证了工程质量和工程施工安全。作者简介王明海，1975年11月11日生，男，本科，助理工程师，铁道工程。