T梁改箱梁施工总结.docx

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冒烟洞桥危桥改造工程施工总结一、工程概况由开远总段泸西段管养的冒烟洞桥，位于泸中线(X104)K27+800处，全桥全长35.6m，桥面总宽8 m，桥面净宽7.0m，桥下净高8.0m，为1-20m简支T形梁桥、该桥建成于1985年10月，设计荷载为汽车-15级、挂-80级。随着社会经济的发展，使用年限增加，桥台部位路面变形、龟网裂急剧增加，桥头跳车严重，尤其是雷打滩电站的修建，大量电站设备及物资超限通过，致使桥面左侧边缘顺路方向开裂，裂缝宽3-5mm，裂缝位置位于梁端接缝处，形成单板受力，横向连接差，整体受力性能大大降低，加之设计荷载等级偏低，存在一定的安全隐患，因此总段决定对该危桥进行改造。二、主要完成工程数量1、挖出旧桥台软弱层：131.04m3 2、人工凿除钢筋混凝土桥面铺装层：14.00 m3 3、桥台换填砂砾：64.68 m3 4、桥台水泥稳定碎石层：31.5 m3 5、现浇C40钢筋砼混凝桥头搭板：34.86m3 6、梁顶及桥台钻孔植筋：90.8 m3 7、现浇C40钢筋混凝土桥面铺装层：21.00 m3 8、T梁改箱梁现浇C40钢筋混凝土：19.75m3 9、加铺沥青混凝土铺装层：9.97 m3 10、设置伸缩缝14.00m 11、搭设支架1座冒烟洞桥危桥改造工程完成总投资27万元，工程于2009年10月10日开工，2009年12月20日完工。三、施工组织情况（一）、人员组建为了工程的顺利进行，我段成立了危桥改造项目部，由段长保树良任项目经理，技术副段长熊斌任项目总工程师。设技术组、安全组、试验组、财务组等相关机构，并制定了项目部的各项工作职责，责任划分明确，为各项工作的顺利完成打下坚实基础。（二）、抓好招标工作，择选好施工队伍。招标工作由段招（投）标小组负责通过招标公示、现场勘查、开标程序最终选定施工队伍，招投标工作中，坚持公开、公正、公平的原则，精心选取。从而控制工程造价,确保施工质量。四、工程质量控制（一）、坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式宣传教育。队伍进场后，将实行质量意识教育，目标明确。（二）、建立健全质量保证体系，段成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，项目总工程师任副组长，负责全项目质量领导工作，项目部设专职质检工程师，负责质量监督检查和各项检验工作，质量检查人员有质量否决权和验收签证权，定期召开质量分析会，虚心听取设计人员、监理工程师的意见，发现问题及时纠正，并制定改进措施，推动和改进质量管理。（三）、健全技术管理体系，确保工程质量，实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术管理权限，明确各级技术管理人的职能。（四）、制定质量目标，开展目标管理，根据质量目标提出的各项指标，从段都到施工队逐步分解工作指标、管理指标、各项保证指标和操作指标，层层抓落实，保证各项指标的实现，确保质量总目标。（五）、建立健全各项管理制度，实行“三工三查”制，任何一项工程都要进行施工前交底、施工中检查指导和施工后总评比，并做到自查互查交接检查。坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”。“五不施工”即未进行技术交底不施工；材料无合格证、试验不合格不施工；建筑物未经监理工程师检查签证不施工；图纸和技术要求不清不施工。“三不交接”即无自检记录不交接；未经质检人员验收不交接；施工记录不全不交接。（六）、严格执行各种技术管理制度，如“技术岗位制”、“图纸会审制”、“技术交接制”、“技术复测制”、“技术档案制”、“测量复测制”等，技术管理标准化、规范化是确保工程质量的基础。（七）、加强技术培训，做好技术交底，推行标准化、程序化作业，把工程质量建立在科学可靠的基础上。做到每个工序有标准、有验收、有结论，按质计价，奖优罚劣，确保一次达标。（八）、主要工程项目施工质量控制1、桥面铺装层施工（1）、施工工序在桥面补强层加固施工之前，做好各项准备工作，必要时应对桥梁质量进行核查。铺装层加固施工项目主要包括结合面处理、混凝土浇筑等，而且由于均在桥面施工，操作方便、施工工序也相对简单，工序如下：清除桥面或铲除桥面铺装缺陷、病害处理、结合面处理植结合钢筋及布设补强层钢筋网浇筑补强层混凝土养生、安装附属设施、清理现场开放交通。（2）、桥面板（主梁）结合面处理结合面处理时凿开原结构表面浮浆，使骨料外露，形成4-6mm自然凹凸粗糙面，并清扫干净。施工不损害要结构混凝土的强度（3）、植埋结合钢筋结合钢筋填埋应严格按照设计和所采用的结构胶剂的要求进行，严格按照设计进行施工；具体施工如下：①、桥面板上钻孔：先采用钢筋探测仪探测出原结构内钢筋的准确位置，在进行钻孔，孔深与结合钢筋埋没深度相同，孔径比结合钢筋大2—3mm，孔位应避免让原结构的预应力筋束和普通钢筋，以免钻孔对其造成损害。②、清理钻孔先用硬毛刷清理，再以高压干燥空气吹去孔底灰尘、注胶后注意防止砂石、土粒和水等进入孔内。③、灌胶将植筋由孔底灌注至约孔深3/4处，待插入结合钢筋后，应使胶充满整个空洞。④、结合钢筋结合钢筋插入前应清除插入部分的表面污物。并须插到孔底，孔口多余的胶水应清除。（4）、浇筑C40钢筋砼混凝土铺装层在浇筑铺装层混凝土前，应对结合面进行彻底清除，检查结合钢筋及其他构造钢筋数量及布置是否正确。补强层混凝土浇筑按设计规定的程序进行，由于补强层中钢筋较密，振捣必须充分到位。厚度薄时应注意避免振捣过度引起集料沉底，砂浆上翻现象。浇筑后进行养生，养生时间为14天，养生期间，我项目部专门安排人员进行维护交通禁止车辆碾压。（5）、构造措施T梁顶面钻孔植埋φ12结合钢筋，成梅花状交错布置，使铺装层与T梁良好连接，共同受力。补强层采用C40混凝土，厚度12-18cm。2、T梁改箱梁（1）、施工工序搭设支架凿出T梁顶面钢筋混凝土原T梁钻孔植筋纵横向钢筋就位、模板固定浇筑混凝土养生。（2）、施工过程①、结合面处理，凿除原来的T梁底面及侧面钢筋混凝土，加固前先将T梁底面及侧面混凝土凿除、露出原截面钢筋，与加固钢筋焊接。并凿除梁端抗剪加固区T梁表面浮浆，使骨料外露，形成4-6cm自然凹凸粗糙面，并彻底清扫干净。要求施工时不能损坏原结构混凝土的强度，不应有局部光滑结合面。②、原T梁钻孔植筋、钢筋焊接。采用钢筋探测仪探测出原结构内钢筋的准确位置，在进行钻孔，孔径比结合钢筋大2-3 m m，孔位应避让原结构的预应力筋束和普通钢筋必须与原T梁钢筋焊接牢固，焊接长度不小于规范值。③、混凝土浇筑，浇筑前涂刷界面剂，控制好混凝土的浇筑时间，混凝土浇筑严格按设计进行，并由于结构层钢筋较密、振捣必须充分到位，严格依照配合比进行施工，并取试压进行强度测定，检查强度均全部达到设计标准。五、费用控制效益是单位的生命线，成本管理是施工管理的关键，工程项目成本管理以人力，物力资源的分配和费用开支控制，监督、调节、限制成本是管理的核心，由于该段工程成本控制较好，把成本控制在投资内。具体做法如下：1、材料成本的控制，工程材料费是项目成本控制的重点，应该从数量和价格，在保证材料质量的情况下要做到货比三家，选择价格较低的材料，材料的采购，运输、保管应严格按照材料管理程序进行，做到专人负责，严格执行材料的使用、发放工作，控制好材料的成本。2、机械使用成本的控制，机械化的大量使用是现在施工的特点，选择合理的施工机械，以便降低成本，提高效益。控制好机械台班，尽量使用本单位的机械，在本单位不能提供时候，选择要价底，信誉好的机械进租用，减少机械台班的费用。3、人工成本的控制，根据具体的工作项目制定相应的用工数和工日单价数，并实行控制，在对比使用机械便宜的时候尽量使用机械以便减少人工成本，人员要尽量优化组合，减少开支，达到控制成本的目的。六、安全管理由安全员全面负责施工安全的检查和落实工作，并与施工对签定《施工安全合同》加强施工队的安全意识，每个施工队在施工中必须放置施工标志牌，在施工起点和止点设置规定施工标志，经常召开安全生产会，落实安全生产责任制度。七、重点与难点由于在施工期间桥面上需要半幅通车，而不能与设计上一样全副施工、既要控制好质量又要控制好工期、成本；成了本工程的重点。如何按质、按量完成T梁改箱梁施工成了本改造项目的最大难点，经过工程技术人员多次论证在施工中我们主要采取了以下措施：1、在浇筑混凝土是我们加入了水泥用量1%的早强剂。在浇筑完成后7天，经做抗压试验，混凝土强度达到设计强度85%以上，方能通车。2、在设计上T梁改箱梁横向钢筋的固定在实际施工时，不能起到固定作用，在施工时增加了L型钢筋，以增强主钢筋的拉力。3、在T梁改箱梁施工中浇筑采取半幅通车施工，混凝土浇筑完成后，7天作抗压试验，混凝土强度达到Rn=47.2MPa≥1.15R。再进行另半幅施工，全部工程完工后7天作抗压试验，达到强度Rn=47.0 MPa≥1.15R。经15天的养生拆除支架。4、为确保工程质量，因为半幅施工在横向钢筋上采用一道焊接。在纵向没有一道焊接，在总段大力支持下，段领导带领全体施工人员，机驾人员的共同努力，终于圆满完成了这次危桥改造施工任务。泸西公路管理段二OO九年十二月二十五日。