桥梁工程承台、墩身施工组织方案.docx

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承台、墩台施工方案1.编制依据〔1）新建成都至重庆铁路客运专线工程施工总价承包招标?招标文件？〔包括图纸、补遗书等）。〔2）新建铁路成都至重庆客运专线指导性施工组织设计。〔3）中国xxxxx集团与xxxx建立联合体联合编制的投标施工组织设计。〔4）成渝铁路客运专线有限责任公司编制的?成渝铁路客运专线标准化管理？〔暂行）手册〔上、下册）。〔5）新建铁路成都至重庆铁路客运专线站前施工图技术交底材料。〔6）成渝铁路客运专线有限责任公司关于开展成渝客专标准化工地和标准化业建立的通知。〔7）成渝铁路客运专线有限责任公司关于印发?成渝客专参建单位进场实施方案？的通知。〔8）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。〔9）新建成都至重庆客运专线郑家坝沱江双线特大桥19#、20#墩根底施工图。（10）国家及地方关于平安生产和环境保护等方面的法律法规。（11）铁道部有关建立管理的相关文件。〔12）中铁xxxCYSG2标实施性施工组织设计。2.工程概况1、工程地质情况管段内出露中生界白垩系（K）侏罗系（J）三叠系（T）地层；其中以侏罗系上统遂宁组（J3S）中统上沙溪庙组（J2S）为主，占全线总长度的80%左右，三叠系（T）仅见于重庆地区〔四川盆地东部平行岭谷区）低山背斜核部或两翼；白垩系（K）地层主要分布于成都平原及龙泉山脉两侧；第三系缺失；第四系（Q）松散堆积物分布较广，以冲积平原区、河谷阶地、缓丘槽谷等低洼地带较为集中且厚度较大。〔9）位浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制〃〔工程工程领导、技术和试验人员），人、机、料、工每一个环节应具备条件，不得盲目施工。4.2.4墩台身磔的养护夏季用塑料薄膜、尼龙布围包墩台，或用麻布围包墩台洒水养护天，冬季采用覆盖保温方式养护。养护时间按施工标准要求操作。4.2.5支承垫石和锚栓孔支承垫石与墩台混凝土一次浇筑，采用定制钢模板，与墩身模板连接结实,采取全桥联测和跟踪测量的方法，准确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位准确，固定结实，施工时跟踪测量，施工完适时撤除模具，清理空洞，检查位置、深度，进展二次处理。预留孔洞今年不能实现架梁，需要越冬时，必须采取封闭措施，确保孔内不积水，防止冰涨破坏。4.2.6施工考前须知〔1）墩身采用大块钢模板，墩身较低时，墩身一次立模到顶，一次浇筑佐;对于高墩采用分段浇筑。桥台耳墙高度范围内的台身应一次性浇筑成型。〔2）外加剂：所使用的外加剂使用前必须在经过试验室鉴定合格后，由工程负责人批准使用。〔3）原材料：同一桥用同一厂同一标号的水泥，砂石料也必须来自同一料场，同一材质。〔4）桥墩严禁偏压。〔5）墩台施工完毕，应对全桥进展中线、水平及跨度贯穿测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，应排除积水将孔口封闭。〔6）墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。4.2.7质量标准墩台役必须是原装原色，色泽一致、构造尺寸准确，棱角清楚，强度符合设计要求，且外表光洁平整，接茬顺直；碇外表严禁涂、刷、抹。墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过±10倾。支承垫石顶面高程允许偏差0〜-10mm,平整度不大于2mm；每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差不超过5mm。各种预埋件、预留孔位置正确，无漏项。4.3空心墩台施工墩身外侧模板选用大块钢模板，内侧采用竹胶模板。对于变坡高墩，应采用大块成套钢模，分段支立、浇灌，在不同墩位间倒用。空心墩底部的实心局部单独分次浇筑,墩身每次的最高高度控制在5m以内，施工中加强施工组织。墩身钢筋、模板根据地形、墩高等条件由汽车起重机、自制提升架负责垂直提升，混凝土由混凝土泵或泵车泵送入模。4.3.1工艺流程工艺流程见图4.3。4.3.2模板工程墩台身外模模板采用大块整体钢模，选用不少于6颇厚钢板面板，加工时,派专业工程师在加工厂家进展全过程跟踪，保证面板、平整度、接缝、尺寸误差的质量要求。内模采用竹胶模板。模板进场后，进展清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进展覆盖。立模前进展试拼，保证平整度小于3mm,加固采用内撑和外加拉杆形式，保证空心薄壁误差小于5mm。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，中50钢管加固，安装好后，检查轴线、高程，保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。4.3.3钢筋的制备根本要求：钢筋具有出厂合格证；钢筋外表干净、平直、无局部弯折，使用前将外表油腻、鳞锈等去除干净；带肋、光圆钢筋及盘条，其性能分别符合规定；各种钢筋下料尺寸、甲嘟竟麴膏普符合设计及标准要求。图4.3空，忡锄&养艺蛔程图钢筋安装要求：承台与踞f蜻t标准和设计要求连接结实，形成一体；基底预埋钢筋位置准蜿L满淅筋保声层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50%接头错开配置；墩身钢筋规格多、数量大，为确保施工精度和绑扎质量，钢筋绑扎作业在固定胎架上绑扎；采用定型塑料垫块，保证钢筋的保护层厚度。混凝土拌制、运输灌注墩底实体混凝土—制作混凝土试件4.3.4混凝土浇筑混凝土浇筑分三阶段进展，墩底实体段、墩身空心薄壁、墩顶部实体段。混凝土采用自动计量拌合站生产，输送车运输，泵送入模。浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进展检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；检查混凝土的均匀性和坍落度；浇筑混凝土使用的脚手架，必须便于人员与料具上下，并保证平安。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm；采用振动器振动捣实。混凝土浇筑连续进展，如因故必须连续时，其连续时间小于前层混凝土的初凝时间，允许连续时间经试验确定，假设超过允许连续时间，按工作缝处理。墩身截面突变处不设施工缝。对于工作缝，周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，假设发现移位时及时校正；预留孔的成型设备及时抽拔或松动;在灌注过程中注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理前方可继续浇筑。构造混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹洒水养护。墩身下实体段、空心段、上实体段混凝土施工时，特别注意实体段与空心墩身连接处的混凝土质量和外观。特别在实体段，由于一次浇筑混凝土体积过大，采取和承台一样措施降低水化热。4.3.5控制标准表6墩台模板允许偏差和检验方法序号。