重要改装和重要修理的判断原则(共8页).doc

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重要改装和重要修理的判断方法朱家志（上海航空公司机务工程部、上海浦东国际机场飞翱路100号、zhujzh@shanghai-air.com）袁中华（上海航空公司机务工程部、上海浦东国际机场飞翱路100号、yuanzhh@shanghai-air.com）提要：本文总结了重要改装和重要修理的判断方法，在此基础上给出了判断重要改装和重要修理的的逻辑框图，该逻辑框图具有直观性和客观性的特点，对重要改装或重要修理的初始判断具有重要的参考作用。关键词：重要改装重要修理1概述改装和修理是维修单位经常遇到的涉及飞机适航的重要问题，FAR43部“维修、预防性维修、翻修和改装”将航空器的改装分为“major alterations”和“minor alterations”两类，同样将修理也分为“major repairs”和“minor repairs”两类。CAAC通常称“major alterations”为“重要改装”，“major repairs”为“重要修理”；称“minor alterations”为一般改装，“minor repairs”为一般修理。AC-121-55R1《航空器的修理和改装》对重要改装和重要修理的定义如下：重要改装：是指改变航空器、发动机或螺旋桨型号设计的改装。这种改装可能会明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性。重要改装包括按照常规方法或用基本操作无法进行的改装。重要修理：是指若不恰当地进行，可能会明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、工作、飞行特性或适航性的其它特性的修理，重要修理包括按照常规方法或用基本操作无法进行的修理。对重要改装和重要修理，AC-121-55R1规定：凡涉及重要改装和重要修理范围内的维修作业项目所涉及的工程资料、工艺方案等技术规范内容必须事先取得民航总局的批准或认可，方可施工。实际工作中，许多情况下如何判断某改装或者修理是否为重要改装或重要修理是一件非常复杂的事情，判断者必须具有丰富的专业知识和实际经验，必要时还须听取相关专家的意见，方能做出准确合理的判断。笔者搜集和查阅了CAAC和FAA颁发的相关的规章、程序和通告以及波音公司关于区分重要改装或重要修理的建议性文件，并将其归纳和总结，供有兴趣的同仁参考。2重要改装根据FAR43部附录A，涉及下列内容的改装即为重要改装（major alterations）：2.1机体重要改装。下列部件和类型的改装，在没有列入局方批准的航空器规范内时，即为机体的重要改装：2.1.1机翼；2.1.2尾翼；2.1.3机身；2.1.4发动机机架；2.1.5操纵系统；2.1.6起落架；2.1.7船体或浮筒；2.1.8机体的构件，包括翼梁、肋、接头、减震器、撑杆、整流罩和平衡块；2.1.9部件的液压和电作动系统；2.1.10旋翼叶片；2.1.11改变空机重量或重心，造成航空器审定最大重量或重心极限的增加；2.1.12改变燃油、润滑油、冷却、加热、座舱压力、电气、液压、除冰或排气等系统的基本设计；2.1.13对机翼、固定的或可移动的控制面的更改，该更改可影响颤振和振动特性。2.2动力装置的重要改装。下列动力装置的改装，在没有列入局方批准的发动机规范时，即为动力装置的重要改装：2.2.1把航空器的发动机从一种经批准的型号改为另一种型号，涉及到压缩比、螺旋桨减速齿轮、叶轮齿轮比，或更换重要的发动机部件并需要重新在发动机上作大量的工作和检测。2.2.2采用非原生产厂家的零件或局方未批准的零件，替换航空器发动机结构部件。2.2.3安装未批准使用在该发动机上的附件。2.2.4拆除航空器或发动机规范上列为必要设备的部件。2.2.5安装其他未经批准的结构部件。2.2.6为采用发动机规范未列出的某种规格的燃油而更改部件。2.3设备的重要改装。未根据设备制造厂商的建议，或未根据适航指令，对设备基本设计做出的更改，即为设备的重要改装。此外，根据型号合格证或技术标准规定批准的无线电通讯和导航设备，其基本设计的更改，如果会影响频率的稳定性、噪声水平、灵敏度、选择性、失真度、寄生幅射、AVC特性，或对环境测试条件的适应性，这类更改及其他会影响设备工作性能的更改，也属于重要改装。3重要修理根据FAR43部附录A，涉及下列内容的修理即为重要修理3.1机体的重要修理。对机体下列部件以及类型的修理，包括主要结构部件或其更换件的加强、加固、拼接和制造，或它们的更换，而更换是通过铆钉或焊接等制作工序实现，此类修理属于机体的重要修理。3.1.1箱型梁；3.1.2单壳式或半单壳式机翼或控制面；3.1.3机翼纵梁或弦构件；3.1.4翼梁；3.1.5翼梁缘条；3.1.6桁架式梁构件；3.1.7薄板梁网；3.1.8船壳或浮筒龙骨和颌线构件；3.1.9用做覆盖机翼或尾翼表面的缘条材料，其波纹板压制构件；3.1.10机翼的主要肋条和压制构件；3.1.11机翼或尾翼面的支柱；3.1.12发动机架；3.1.13机身大梁；3.1.14侧桁架、水平桁架或舱壁的构件；3.1.15主要座椅支柱和托架；3.1.16起落架支柱；3.1.17轮轴；3.1.18轮胎；3.1.19滑橇和滑橇支座；3.1.20控制系统的部件，如控制杆、踏板、轴、托架或支架；3.1.21涉及更换材料的修理；3.1.22采用金属或胶合板压合蒙皮，修理受损区域，在任何方向上的长度超过6英寸；3.1.23通过增加缝合，修理蒙皮板的某些部分；3.1.24蒙皮板的拼接；3.1.25修理3个或3个以上相邻的机翼或控制面肋条，或机翼前缘和这些相邻肋条之间的控制面；3.1.26修理织物蒙皮，涉及的区域大于二个相邻肋条所要求的面积；3.1.27更换在机翼、机身、水平尾翼和控制面等织物蒙皮部件上的织物；3.1.28修理移动式或固定式燃油箱和润滑油箱，包括换底。3.2动力装置的重要修理。发动机下列部件和类型的修理，属于动力装置的重要修理：3.2.1从安装有增压器的活塞发动机上，分离或拆卸曲轴箱或曲轴；3.2.2从没有安装螺旋桨减速正齿轮传动装置的活塞发动机上，分离或拆卸曲轴箱或曲轴；3.2.3利用焊接、电镀、金属喷涂或其他方法，对发动机结构部件进行特殊修理。3.3设备的重要修理。设备进行下列类型的修理属于设备的重要修理：3.3.1仪表的校准和修理；3.3.2无线电设备的校准；3.3.3电气配件磁场线圈的重绕；3.3.4完全拆解复合式液压动力阀；3.3.5修理压力型汽化器及压力型燃油泵、润滑油泵和液压泵。4我们建议的判断方法根据上述重要改装和重要修理的分类还是比较难以判断某改装或修理是否是重要改装或重要修理，笔者搜集和查阅了CAAC和FAA颁发的相关的规章、程序和通告以及波音公司关于区分重要改装或重要修理的建议性文件，归纳出判断重要改装或重要修理的逻辑框图。Aircraft Major/Minor Repair logic diagram（机体重要/一般修理逻辑框图）：开始不管分类，被建议的方法必须得到FAA的批准（本步得到批准）被建议的方法是否影响FAA强制性维护要求或和MEL或CDL产生冲突是否是不管分类，被建议的方法必须得到FAA的批准（本步得到批准）被建议的方法是否和相关AD产生冲突否额外考虑参考附件或动力装置逻辑图以确认重要/一般分类是被建议的方法是否可以在不对基本系统进行大的装配的前提下完成否否被建议的方法可以在现有FAA批准的或FAA接受的数据前提下完成否被建议的方法是否对主要结构产生影响是是是根据现有FAA批准的或FAA接受的数据，为一般修理被建议的方法如果执行是否影响飞行安全否被建议的机体修理方法可能会影响-重量限制-平衡限制-结构强度-飞机性能-动力装置运行-飞行操作品质-噪音-其他影响适航的品质（FAR要求）根据被接受的方法，发展合适的修理和具体数据（如工程指令）不都符合根据发展的FAA接受的数据，为一般修理都符合根据被接受的方法，发展合适的修理和具体数据。得到FAA批准否被建议的方法可以在现有FAA批准的数据前提下完成是根据发展的FAA批准的数据，为重要修理根据现有FAA批准的数据，为重要修理Aircraft Major/Minor Alteration logic diagram（机体重要/一般改装逻辑框图）:开始是被建议的改装是否列在飞机的被批准的安装规范中并且将被按照生产商指示完成一般改装否不管分类，被建议的方法必须得到FAA的批准（本步得到批准）否是被建议的改装是否影响FAA强制性维护要求或和MEL或CDL产生冲突是新安装的设备是否会影响对飞机安全飞行有严重影响的飞机现有的系统否不管分类，被建议的方法必须得到FAA的批准（本步得到批准）是被建议的改装是否和相关AD产生冲突否是如果被建议的改装失效或有故障是否会导致无法继续安全飞行或着陆否需要FAA批准的数据，为重要改装否被建议的改装是否将使用已接受的方法或基本操作来完成否是被建议的改装是否会拆除或移动可能会影响机组正常操作的内部部件，例如影响座椅间距、头部防撞、走道宽度和位置以及应急集装箱/货盘位置的改装。是是结构部件的强度和耐久性是否会降级，是否有新的主要的结构部件被安装否被建议的机体改装方法可能会影响-重量限制-平衡限制-结构强度-飞机性能-动力装置运行-飞行操作品质-噪音-其他影响适航的品质（FAR要求）否都符合是被建议的装是否包括更换或安装有安全寿命的部件，或者改装是否影响部件已经批准的寿命时限不都符合Powerplant Major/Minor Repair logic diagram（发动机重要/一般修理逻辑框图）:开始不管分类，被建议的方法必须得到FAA的批准（本步得到批准）被建议的方法是否影响FAA强制性维护要求或和MEL或CDL产生冲突是否是不管分类，被建议的方法必须得到FAA的批准（本步得到批准）被建议的方法是否和相关AD产生冲突否被建议的方法是否包括特殊修理如：发动机结构部件；主要相关结构（参考飞机SRM）；发动机安装部件；寿命限制部件是否否否被建议的方法是否可以按照标准的发动机手册或可以接受的部件更换方法或基本操作来完成否是或未知是公布的寿命限制是否受影响部件是否是FAA寿命限制的否否是被建议的方法是否影响取证限制否被建议的机体修理方法可能会影响-重量限制-平衡限制-结构强度-飞机性能-动力装置运行-飞行操作品质-噪音-其他影响适航的品质（FAR要求）都符合重要修理，需要FAA批准的数据不都符合一般修理Powerplant Major/Minor Alteration logic diagram（发动机重要/一般改装逻辑框图）:开始是被建议的改装是否列在发动机的被批准的规范中并且将被按照生产商指示完成不管分类，被建议的方法必须得到FAA的批准（本步得到批准）否是被建议的改装是否影响FAA强制性维护要求或和MEL或CDL产生冲突否不管分类，被建议的方法必须得到FAA的批准（本步得到批准）是被建议的改装是否和相关AD产生冲突否否一般改装需要FAA批准的数据，为重要改装被建议的改装是否将使用已接受的方法或基本操作来完成是否是否被建议的改装是否是从已经批准的型号转换而来是新安装的设备是否会影响对飞机安全飞行有严重影响的飞机现有的系统是被建议的改装是否会包括安装该型发动机未经批准的附件或拆除发动机必需的附件是否被建议的改装是否包括更换或安装有安全寿命的部件，或者改装是否影响部件已经批准的寿命时限否是被建议的机体改装方法可能会影响-重量限制-平衡限制-结构强度-飞机性能-动力装置运行-飞行操作品质-噪音-其他影响适航的品质（FAR要求）都符合否是发动机结构部件的强度或耐久性是否会受影响，或者是否有新的发动机结构部件被安装不都符合Accessory Major/Minor Repair logic diagram（附件重要/一般修理逻辑框图）:开始不管分类，被建议的方法必须得到FAA的批准（本步得到批准）被建议的方法是否影响FAA强制性维护要求或和MEL或CDL产生冲突是否是不管分类，被建议的方法必须得到FAA的批准（本步得到批准）被建议的方法是否和相关AD产生冲突否对于无法按照现有的维护手册、大修手册或FAA批准的/接受的方法进行修理的基本系统或主要系统，被提议的方法是否需要进一步分解，校准测试，和/或质量确认程序是重要修理，需要FAA批准的数据是否否否否相对于原来的设计，修理造成的失效或故障对安全飞行或机组的安全是否有更大的风险附件对飞机的运行是否有本质影响否是附件是否有FAA规定的寿命时限否公布的寿命时限是否受影响否是被建议的方法是否会影响运行符合必需的TSO规定一般修理是或未知重要修理，需要FAA批准的数据否否否被建议的方法是否可以按标准的发动机手册或者使用被接受的方法和基本操作来更换部件都符合是被建议的机体修理方法可能会影响-重量限制-平衡限制-结构强度-飞机性能-动力装置运行-飞行操作品质-噪音-其他影响适航的品质（FAR要求）是根据被接受的方法是否会影响取证限制不都符合否Accessory Major/Minor Alteration logic diagram（附件重要/一般改装逻辑框图）:开始是被建议的改装是否列在附件、飞机或发动机的被批准的安装规范中并且将被按照生产商指示完成不管分类，被建议的方法必须得到FAA的批准（本步得到批准）否是被建议的改装是否影响FAA强制性维护要求或和MEL或CDL产生冲突否不管分类，被建议的方法必须得到FAA的批准（本步得到批准）是被建议的改装是否和相关AD产生冲突否一般改装否需要FAA批准的数据，为重要改装被建议的改装是否将使用已接受的方法或基本操作来完成否否否在没有附件生产厂商建议的改装数据时，被提议的改装是否会影响附件的基本设计，对飞机的安全运行产生根本影响是新安装的设备是否会影响对飞机安全飞行有严重影响的飞机现有的系统是否是否结构部件的强度和耐久性是否会降级否是被建议的装是否包括更换或安装有安全寿命的部件，或者改装是否影响部件已经批准的寿命时限改装是否包括有安装安全寿命取证的部件或改装是否影响部件已批准的寿命时限是都符合否不都符合被建议的机体改装方法可能会影响-重量限制-平衡限制-结构强度-飞机性能-动力装置运行-飞行操作品质-噪音-其他影响适航的品质（FAR要求）5结论和意义航空器重要改装和重要修理是航空器持续适航和初始适航的重要接口，对保持航空器的适航性具有重要的影响，如何判断某改装或修理是否是重要改装或重要修理显得尤为重要，本文建议的逻辑框图对判断重要改装或重要修理具有直接性和客观性的特点，但由于局方是最终的评判者，因此该逻辑框图对重要改装或重要修理的初始判断具有重要的参考作用。